カテゴリー
NEWS

BMW、内燃機関水素自動車開発に挑む 「世界一を狙う」

bf82870c11d331ab0a74d7f80a5901bd.jpg

世界的な自動車メーカーのBMWが化石燃料の枯渇後を狙った未来自動車として水素自動車を選定した。 一方、多くのライバル会社が全力を傾けている燃料電池自動車や電気自動車には研究資源を集中させない方針だ。

BMWは最近このような内容の未来戦略を発表し、水素自動車の開発に全てのコアコンピタンスを集中することを決めた。 今回の発表は、BMWが水素自動車を「ポスト化石燃料時代」を主導する究極の未来自動車と確信していることを再度明らかにしたものだ。 特徴的な事実はBMWが追求する水素自動車は、大多数の自動車メーカーと違い、燃料電池を活用して水素を電気エネルギーに変換して駆動力を得る水素燃料電池自動車ではなく、水素自体をエンジンから直接燃やして動力を発生させる内燃機関方式の水素自動車だということ。

これは既存のガソリン自動車と同じ内燃機関方式が製造費用などで効率的という判断によるもので、同社が液体水素とガソリンを同時に燃料として使用できる’ハイドロジェン7’水素自動車を2000年代初めのプロトタイプモデル開発後、これまで8年間主力モデルにし、技術の高度化にまい進している理由もここにある。

BMWの関係者は「BMWは1978年水素自動車開発に跳び込んで以来この30年間この分野で先導的位置を守ってきた」とし「石油生産が最高点を回り下落する2025年ごろ前後に水素自動車の時代が本格的に開幕する」と明らかにした。

この他にもBMWは今後10~15年以内に化石燃料を使わずに大量の水素を生産できる技術基盤が構築され、2040~2050年の間にすべての車両が水素自動車に転換されると見込んでいる。 これを受け、BMWは25年前までハイドロジェン7のようなハイブリッド型モデルを中心に市場基盤を固めていく方針だ。

カテゴリー
NEWS

拡大する水素経済 米国·中東「水素が生き残る道」宣言。

「水素経済」覇権を獲得するための世界主要国間の競争が熾烈だ。 世界最大のエネルギー生産国で消費市場の米国は自国内の石油·ガス企業に水素産業合流まで注文しながら督励している。 欧州の主要先進国も水素経済構築に拍車をかけている中、富裕な中東産油国は天文学的な「オイルマネー」を水素エネルギーに注いでいる。

業界によると、ジョーン·バイデン米大統領の環境·エネルギー分野での「口」の役割を果たしてきたジョン·ケリー気候特使は2日、世界最大のエネルギーフォーラム「セラウィーク」で、「水素産業の競争は始まったばかりで、米国の石油·ガス企業は水素生産·運送に対する”巨大な機会”を受け入れなければならない」と述べた。

グローバル水素産業界はケリー特使の発言について、バイデン米大統領が自国の大型石油·ガス会社の水素事業進出を事実上指示したも同然だと解釈する。 米国は02年、いち早く水素エネルギービジョンを示したが、先のトランプ政府発足後、水素産業の競争から取り残された。

65ad43b91873bc29adc49ce47d67a03c.jpg

欧州連合(EU)や日本など、水素産業を先導する国々も、水素経済の構築に拍車をかけている。 水素経済への転換基盤がしっかりしているEUは昨年7月「水素戦略」を発表し、2050年まで「炭素中立」に向け、エネルギーシステムを水素中心に統合するというビジョンも提示した。 このため、EUは24年までに現在1ギガワット(GW)水準の水素発電設備を6GW、30年までに40GWに増やす方針だ。

特にEUは全体エネルギー使用で2-3%である水素の比重を2050年までに14%に拡大する予定だ。 日本は2014年の水素経済への転換を公式化した後、水素充電所900ヵ所の建設や燃料電池発電機530万台の供給などを推進している。

すでに「水素崛起」を明らかにした中国の場合、2030年までに水素自動車100万台普及とともに充電所1,000台を設置する計画だ。 このため水素自動車に対する購買税(10%)を免除し、北京、上海、広東省、大連を水素産業の4大拠点に定めた。 ここでは水素バスや燃料電池、発電用燃料電池を育成し、研究開発(R&D)の力量も強化する予定だ。

中東の産油国も水素経済に「オールイン」するのは同じだ。 サウジアラビアでは、実権者のムハンマド·ビン·サルマン皇太子が先頭に立って水素エネルギー事業を拡大している。 ビンサルマン皇太子は自国内の新都市であるネオムに世界最大規模(ソウルの43.8倍、2万6,500平方キロメートル)のグリーン水素生産施設の建設を推進している。 25年からグリーン水素を1日平均650トン生産することを目標にしている。 サウジはこのプロジェクトに約6兆7,050億ウォンの予算を策定している。

アラブ首長国連邦(UAE)の二大土侯国のうちの一つであるアブダビは国富ファンドを前面に出し、年間50万トン規模の水素エネルギー生産基地を建設する計画だ。 またドイツのジーメンスエネルギーと提携し、「炭素ゼロ」新都市として建設中のマスダル新都市にグリーン水素モデル工場も建てる予定だ。

世界各国がこのように水素市場の競争に続々と合流している理由は、限りない潜在成長性のためだ。 グローバルコンサルティング会社、マッケンジーによると、2050年、世界の水素経済規模は2,940兆ウォンに達し、雇用は3000万件(累積基準)以上と試算されている。 エネルギー市場調査会社のブルームバーグNEFは「既存5%未満の水素エネルギー消費の割合は25年には25%まで増える可能性がある」と見通した。

特に、世界最大エネルギー消費市場の米国が水素産業に参入する場合、市場価値はさらに大きくなるものと観測される。 ある国内水素メーカー関係者は「巨大消費市場を持つ米国が本格的に水素産業競争に跳び込めばグローバル水素経済構築がずっと早くなる」とし「競争国が重点投資する分野をよく把握すれば国内水素関連企業の輸出戦略を高度化できる」と述べた。

カテゴリー
NEWS

世界エネルギー企業の受注·小売、2030年までに73%増加予想

ガスワールドによると、独立的な保証やリスク管理専門家であるDNVの報告書は、グローバルエネルギー企業各社が水素経済に適応するための挑戦に取り組んでいることを示している。

「水素経済の挑戦として浮上する」というタイトルのこの報告書は、水素に関連する世界のエネルギー会社の半分の半分が2025年までに水素が売り上げの10分の1以上を占めると予想すると明らかにした。

この数値は2030年までに企業の73%に増加し、現在の8%よりも非常に高い数値である。

この調査は1,100人以上のエネルギー専門家を対象に生産から消費に至る新興水素価値鎖に対するアンケート調査を基にしている。

これまでのパイロット、計画および公約がついに投資と本格的なプロジェクトの形で実を結び、約84%のエネルギー専門家たちは水素が世界的な低炭素エネルギーシステムの中で潜在的な主役であると信じている。

インタビューと調査に応じた人の73%は、大規模な水素経済なしにはパリ協定の目標は不可能だと答えた。

それにもかかわらず、エネルギー専門家たちは依然として実用的な既存インフラが水素中心の経済を成す上で最大の障害物だと認識した。

DNVのエネルギーシステムCEOであるデトレブ·エンゲルはこうした挑戦と世界がどのように適応できるのかについて述べ、「パリ協定の目標を満たすためには、世界は脱炭化エネルギーシステムにより早く転換しなければならない、エネルギー効率の向上以外にも、より多くの再生可能な発電および電力供給、化石燃料から炭素を取り除くための技術の拡張が必要であり、このような経路を連結して活性化するためには水素が必要だろう」と語った。

水素の適用は初期段階にあり、DNVの調査によると、関係者のうち45%は水素が現在売上の1%未満を占めるという。 追加的な水素適用を受容できるインフラを改善する必要があるが、ただ71%のエネルギー会社が過去5年以内に水素への参加を始めた。

追加的な統計を発表し、この報告書は水素消費者の33%が水素が2025年までに組織のエネルギーまたは供給原料支出の10分の1以上を占めると予想し、2030年には57%まで増加すると予想することを発見した。

調査の結果、受益者と消費者を結合する場合、エネルギー専門家の26%は水素が2030年までに組織の収益支出の半分を占めると予想されている。

エンゲルは続いて「1年前までDNVの水素方向研究で、われわれは水素経済に対する挑戦は野望ではなく、年代表を変えることにある」と述べた。 われわれの地平線上の水素から家庭、企業および運送システムの水素への変化だ」と付け加えた。

また、事業の可能性に触れ、「エネルギー産業が挑戦に立ち向かっているが、次第により多くの企業が水素を収益性のある事業チャンスとして追求するだろう」と話した。

後者はインフラと現在コストが最大の障害物の2つであることが認識されるが、水素に関与する企業にとって最大のインセンティブと考えられる。 調査対象者の71%は、現在の水素目標に対する過小評価が、インフラの実質的な限界によると見ている。

43%の回答者が国や組織としての水素目標の多くが現実的であると考える中で、既存インフラの用途変更が中核的な役割を果たすというのが一般的な意見である。

80%は、規制が重要な要素であり、水素経済が拡張する前に効果的な炭素排出規制が必要だという。

水素の安全性を立証するための追加作業が進み、(特に水素加熱プログラムにおける)水素安全は現在エネルギー専門分野の中で7番目に高い危険度を持つ。

エネルギー·ソリューション間の競争の側面で、エネルギー専門家の80%は水素と電気がシナジー方式で協力できる未来を見通している。 77%は緑と青の水素間の競争について同一の見解を持っており、水素経済を拡張できる唯一の方法はどちらのソリューションも活用することであると信じている。

貿易の側面では、水素が完全にグローバル化した市場になると考える人が42%、地域市場になると考える人が52%だった。 41%は水素が自由市場の力で石油やガスと類似した価格が策定されると考えており、43%は水素が規制されるか、安定的な収益率を持つ電気とほぼ同じになると見ている。

カテゴリー
NEWS

尋常ではない水素自動車の販売量。すでに前年販売量に迫る。

世界の水素電気自動車市場の成長の勢いが尋常ではない。 今年上半期の販売量がすでに昨年の年間販売量に迫る成長ぶりを見せているからだ。 さらに最近、完成車メーカー各社が新しい水素電気車モデルの発売計画の発表と共に、中国が年内に80種に上る水素電気車モデルの発表を計画していることは、水素電気車市場の成長の勢いを牽引するものと見られる。

2日、H2リサーチによると、21年度上半期の世界市場で乗用車や商用車を含めた水素電気車の販売台数は、昨年の年間販売台数である1万395台の91%である9423台と集計された。

国別の水素電気自動車の販売台数を見れば、韓国は計4416台を販売し、全体販売台数の47%を占めている。 その後を次いで、米国=1883台(20%)、日本=1772台(19%)、中国=479台(5%)、欧州=290台(3%)などと、多くの水素電気自動車が販売されたことが分かった。

特に、米国と日本の販売量は昨年の販売量を大きく上回った。 中国の販売量は479台と低調だが、中国メーカーの受注物量は2000台に達し、2倍以上成長すると見込まれている。

水素電気自動車メーカー別の販売台数を見れば、現代(ヒョンデ)自動車は昨年、65%の6781台を販売し、圧倒的なトップを記録したのに続き、今年上半期も55%の5151台を販売し、トップの座を守った。

日本のトヨタがミライ2世代を発表し、今年上半期に39%の3707台を販売し、現代(ヒョンデ)自動車に続き2位となった。 この販売量は昨年の販売量の2倍に迫る水準だ。

H2リサーチ側は、昨年末、トヨタが発表したミライ第2世代水素電気自動車の人気が高まったことを原因として取り上げている。

一方、今年上半期の完成車メーカー各社は、水素電気車モデルの発売計画を発表した。

独BMWは今年5月、スポーツユーティリティー車「X5」を基盤とした水素電気自動車の生産を公式宣言し、英ジャガー·ランドローバーは6月、「ランドローバー·オールニュー·ディフェンダー」を基盤として開発中の水素燃料電池車プロトタイプテストを年内に行う計画だと発表している。

また、中国メーカーは今年中に80種に上る水素電気自動車のモデル発表を計画している。

出典:エナジータイムズ