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ペトロプラザによると、(株)カミンズとシノペックグループが保有する中国石油化学は(株)カミンズエンゼ水素技術を通じてグリーン水素開発のための50対50合弁法人の結成を発表した。 この合弁会社は製造能力だけでなく、技術革新、研究および開発拡大を通じて燃料の低廉性と可用性を加速化するだろう。

抱山市（ポサンシ）に位置する米国系企業の子会社であるカミンズエンジェは、まず4,700万ドルを投資して陽性子交換膜（PEM）電解液を生産する製造工場を設ける。 この工場は当初2023年の完工と同時に年間500メガワットの電解質生産能力を備える予定だったが、今後5年間で徐々に増やし、年間1ギガワットの生産能力を備えることになる。

カーミンス·ニューパワー副社長は「中国がグリーン水素を包容することは地球のための突破口」とし「カーミンスとシノペックが共にグリーン水素の潜在力を悟ることは、われわれの革新的なPEM電解槽システムを拡張する大きな跳躍」と述べた。

カミンズエンゼは多様な応用要件を満たすことができる多様な水素発電システムソリューションも提供する予定だ。 ここには現場水素発電用水素充電システムなど、小規模水素生産のための電解槽提供と100メガワット以上の大規模水素発電設備がすべて含まれる予定だ。

周瑜秀安·エンジェファンド総支配人兼合弁法人会長は「グリーン水素は未来水素エネルギー産業の究極的な技術」とし「グレーとブルー水素技術（炭素捕獲技術が適用されたグレー水素）はすべて過渡期に当たる。 シノペックの現在の産業資源を活用し、グリーン水素産業の鎖を配置し、さらに大きな進展を遂げる」と付け加えた。

合弁法人の新工場が建設される中国広東省の浦山は、水素エネルギー産業の国家生態基地だ。 水素経済の発祥地の一つとして成熟した水素エネルギー産業の鎖を持っている。 中国中央政府が水素産業のモデル育成のために支援する中国初の上場分野でもある。

CBSニュースによると、排出のない世界初の水素動力旅客船がサンフランシスコ湾で就航している。

75人の乗客を乗せることができる双胴船を作ったオールアメリカンマリンで働くジェフ·ソコリックさんは「大きなディーゼルエンジンが動力を作るために回転する代わりに、燃料電池の中で動力が作られる」と述べた。

オールアメリカンマリンのロン·ウィリー代表は「実際に電気を作るために水素を使う場合、副産物は文字通りお湯だけなので排出がなく完全にきれいだ」と述べた。

大半が国際海運業である海洋基盤海運産業は、気候変化の汚く少なくない秘密の一つだ。 それは世界の二酸化炭素排出量の約3%を誘発しているが，航空会社の二酸化炭素排出量より多い.

さらに大きい水素動力フェリー船が現在欧州で建造されており、この技術は最終的にコンテナ船に適用できるだろう。

しかし短所がある。 生産中やタンクから水素が漏れたら、それは地球温暖化の原因となる。

環境保護基金のアマンダリーランド総裁は「周辺に多くの希望と約束がある。 しかしそれが本当に今後進んで気候を保護するためには、私たちは漏出の可能性が本当に何なのか理解する必要がある」と明らかにした。

ベリングハムに戻れば，アメリカでよりきれいな未来が建設されたことを誇りに思う.

ウィリー代表は「実際に進むによって版図が変わると思う」と述べた。

H2ビューによると、内燃機関車両用水素燃料電池コンバータがガソリン·ディーゼル車両転換を目標とするイギリス素材メーカーによって新たに発売された。

カイガン自動車テクノロジーズは26日、エンジニアが従来の燃焼エンジンを完全な水素燃料電池電力システムに代替し、車両管理者が排気ガス排出量を減らし、様々な順に目標を達成できると述べた。

車両を水素に転換するため、カイガンテクノロジーズは既存のエンジンと燃料システムを取り除き、水素貯蔵タンク、水素ガスを電気に転換する燃料電池、トラクションバッテリー、電気駆動モーターを改造する。

排気ガスがない自動車市場に発売されることについてカイガンのスティーブ·ターナー専務取締役は「会社と機関は炭素の足跡を減らさなければならないという圧迫を受けており、期限が近づくほど電気自動車が需要を満たすほど十分ではない」と述べた。

「ガソリンやディーゼルエンジンに比べペイロードと移動距離の減少を最小限に抑えながら水素パワートレインを設計し統合できる」とし「このオプションで車両管理者は価値の高い資産をアップグレードし、良い代案が出る前に処分しろという圧力を受ける代わりに引き続き使用できる」と付け加えた。

続いて「水素燃料電池技術は妥協でもなく半分でもない。 燃料電池は水蒸気と若干の熱だけを放出するため、有害な排気管排出量は0だ。 最も汚染された車は作業を通じて排気ガスの排出なしで走行できる。 最新型燃料電池自動車は実際に運転しながら空気をきれいにするが、これは環境の版図を変える要因だ」と述べた。

ガスワールドによると、リンデは今月15日、テキサス州ラポート市に1日30トンの液化水素を生産する工場の建設を始めた。 これは、自社の米国内で5番目の液化水素工場だ。

増加する市場の需要を満たすために流入する気体液化装置は、リンデの米湾岸約600キロのパイプラインで水素を作ることになる。

水素は精製され液化される前に材料取扱い、移動性、航空宇宙、製造、金属、エネルギー及び電化製品といった最終市場に供給されるだろう。

リンデ南部地域副社長ジェフ·バルナード開発について「過去2年間水素プラントが予算と時期に合わせて稼動したのはこのプロジェクトのために献身した証拠」とし「この工場は既存ネットワークの安全性を高めるだけでなく供給網の効率性も高め、既存および新規顧客の増加する需要（既存および清浄水素）に対応できる能力を高める」と述べた。

リンデは現在、カリフォルニア州、アラバマ州、インディアナ州およびニューヨーク州に工場ネットワークを構築している。

ガスワールドのビジネスインテリジェンスマネージャーであるカリーナ·コシャ氏は市場の洞察力を共有し、「これは現在米国で稼働中の10番目の液化水素工場であり、もう一つの工場は建設中だ。

一方、エアプロダクツはラポートに毎日30トンずつ、エアリキッドは22年ネバダに毎日30トンずつ供給する予定だ。 続いて22-23年には液体水素設備5カ所、増設1基を追加稼働し、1日90トンを追加供給する計画だ。 2020年には1日225トンだった米国の総生産能力は2023年までに約380トンになる」と明らかにした。

NGVジャーナルによると、エアリキッドとレデキシス（Redexis）が運送分野の炭素排出量低減を目標にスペインの水素モビリティ·バリューチェーンプロジェクトの開発に向けた協業契約を締結した。 両社は戦略的にマドリードやバルセロナなど物流中心地に位置する重輸送専用はもちろん、欧州とつながる重要交通通路に最大100ヵ所の水素充電所ネットワーク構築分析作業を2030年以前に進めることにした。

エネルギー転換の枠組みの中で、このプロジェクトの目標はスペインの水素燃料車両開発を加速し、運送部門に持続可能なソリューションを提供し炭素の足跡の減少に寄与することである。

今回の提携は全体水素バリューチェーン（生産·貯蔵·流通·ステーション技術）でエアリキッドが50年以上蓄積された経験とレデキシーの車両インフラ用ガス開発力量に支えられて恩恵を受けることになる。

このプロジェクトは2020年生態転換人口もすべて関心表現（MDI）に「DESIRE H2」という名前で発表され、IPCEI（欧州共通関心重要プロジェクト）メカニズムに参加している。 また、欧州クリーン水素同盟（ECH2A）により、欧州プラットフォームプロジェクトポートフォリオの一部に選定されている。 「DESIRE H2」はスペイン政府が提示した水素ロードマップの目標と一致している。 エア·リキッドとレデキシーのこの提携は，プロジェクトの実行に不可欠な資金調達要請に付加価値を提供する。

スペインとポルトガルのエアリキッド総括マネージャーであるベネディク·レビンソンは「エアリキッドは水素燃料の重輸送専用生態系をスペインに構築するのに寄与するためにレデキシスとパートナーシップを結んだことを誇りに思う。 水素はエネルギー転換の核心要素であり、特に産業や移動性の分野でそうである。 気候目標に沿ってエア·リキッドは低炭素社会の発展のために努力している」と述べた。

チリのピニェラ大統領は2日、チリ初のグリーン水素充電所の開設を発表したと、NGVジャーナルが報じた。 報道によると、アングロアメリカンが所有して運営する同施設は、同じ採掘工程から出た再使用水とコリーナ地区に位置した2つの太陽熱発電所から出た電気を通じて水素を生産する予定だ。

水は脱塩過程を経て、排出は電気分解機に供給されるのに使われる。 そこで水の電気分解が起こり、水素を主産物に、酸素を副産物にして大気中に還元されるのである。

1日2キロのH2生産能力を持つ電解機を通じて、燃料電池から発生するクリーンエネルギーによって駆動されるフォークリフトに気体水素を噴射し、この試験事業には停止状態の燃料電池が統合され、運営全般にエネルギーを再注入する。

ピニェラ大統領は開幕式で「チリにはグリーン水素生産で世界トップ国家になれる巨大な潜在力がある、この燃料はクリーンで運送可能で競争力のある持続可能な燃料で、二酸化炭素排出量を大幅に減らすことができる。 我々はこのような気候危機に対処するために全ての国民が参加し、我々の環境と未来世代を保護する包容的かつ持続可能なチリ発展を成し遂げるための我々の約束を履行している」と述べた。

チリ初のゼロ炭素車両用水素充電所は、30年までにチリ事業で炭素中立性を達成する計画の英米圏持続可能採掘計画の一環だ。

チリのアーロン·プナ専務理事は「チリ大統領はグリーン水素生産で世界的な指導者になる計画であり、英米圏ではチリがこれを達成するすべての属性を備えていると確信する」とし「私たちはこの水素発電所のような先駆的なイニシアチブを通じてこの案件を加速化するのに寄与したい。 今回のプロジェクト施行はチリに対する韓国の長期的献身と両方のための価値と利益を創出する活動開発に対する明確な例だ」と説明した。

チリのジョベット鉱山業資源部次官は「現在アングロアメリカン施設で取っているこうした措置は鉱山業と水素産業に非常に重要だ。 水素は特に、このフォークリフトのような設備にディーゼルを代替することで炭素足跡を減らすことができるため、我々は近いうちに採掘トラックに投入されることを望む」とし、「鉱業は恐らく現地レベルでグリーン水素に対する最も重要な需要源となり、したがってグリーン水素に対する採掘産業の献身は我が国に大きな潜在力を持つこの産業の発展を加速化させる」と強調した。

NGVジャーナルによると、バスクのシカウト、テクナリア技術センター、テクニカス·ユニディダスはスペインで初めて水素と電気で最大40トンを運搬できるトラックを発売するためコンソーシアムを構成した。 「シャインフリット（SHINFLEET）」と呼ばれるこのプロジェクトは、道路貨物運送の炭素を取り除く作業を活発に進めている。 そのため、ディーゼル車両に代わるため、重輸送車両の知能的かつ持続可能な移動性を促進できる水素を基盤とした技術ソリューションが開発される。

このトラックは23年が試験期間になるものと予想される。 問題は積載容量を減らさないために、この車両は収益性が高く重量を最大限減らさなければならないということだ。 今回の施策により、トラック用水素燃料電池、再生水素と青色水素が結合したモジュール型·コンパクト型発電システムが誕生する。

このプロジェクトは3つの異なる領域から構成されるが、1つ目は炭素の足跡が少ない水素を分散生産するための新しい知能型システムの創造、2つ目は水素で作動するトラクターヘッドを作ること、3つ目は全車両を相互に連結して車両の通信と航海を改善できるシステムを作ることである。

テクナリア、テクニカス·ユニディダス、シカウトスとともにアヴィア·インジェニエリア、カルボタイナー、イドネオ、フラクタリア、FMロジスティックスなどの企業と国立水素センター、化学技術研究所、自治およびコンフテンセ大学、マドリード大学が参加する。

ザ·エンジニアによると、スコットランドのある蒸留所が燃料油から脱し、蒸留水を加熱するために水素燃焼技術を設置することにしたという。

ブルックラーディッチ蒸留所とそのパートナーたちは、グリーン蒸留所の公募展で265万ポンドを受け取り、事業エネルギー産業戦略部(BEIS)NetZeroInnovationPortfolioを通じて資金支援を受け、2021年春に完了した初期妥当性調査に従っている。

エネルギーパートナープロティウムのクリス·ジャクソンCEOは「蒸留所を脱炭酸化できる多様なオプションを検討したのがカギで、排出量ゼロ化を達成した」とし「これは水素が今回の事例に最適のソリューションであり、普段のように事業に比べ長期的な費用便益を提供できることを立証した」と述べた。

ブルックラーディッチ蒸留所は2025年までに蒸留工程を脱炭酸化することを目標としている。 ジェリコエネルギーベンチャーズの子会社、水素テクノロジーLLCが特許を出し、プロティウムの子会社、デューテリウムにライセンスした水素ボイラーの現場動的燃焼器（DCC）の設置が核心だ。

HyLaddie と呼ばれるこのプロジェクトは、Islay島のビクトリア式蒸留所内でこの技術のインストールを探索しなければならない。 認証されたBコーポレーションとして、ブルックラディッチはこのプロジェクトがIslay 全体の商業化を奨励できる水素の能力を立証することを希望する。

同プロジェクトは、最大3MWe容量の蒸気タービンを駆動するのに十分な工程蒸気を生産できるDCC3000を配置する予定だ。

英国で初めて開発された同技術は、真空で反応する酸素や水素を利用し、高温蒸気を発生させる唯一のゼロ排出式閉鎖ループボイラーだ。 水素はブルックラディッチの再生可能なグリッド連結による電解槽から生産される。

DCCは、煙幕やその他のエネルギー消散排ガスを必要としないため、CO2、NOx及びSOxの排出が除去される。 反応の唯一の副産物はリサイクルできる水だ。

ジャクソンは、DCCが発酵物が保管されている蒸留水に蒸気を供給すると説明した。

「蒸気はアルコールを蒸発させる静電気を加熱する」「その次に蒸気が冷却されアルコール蒸気が凝縮されて蒸留酒が作られる」と述べた。

ジャクソンは、「DCCと従来のボイラーは並行稼動せず、HyLaddieプロジェクトの一環として蒸留するのは、DCCの蒸気のみを使うことになるだろう」と付け加えた。

同氏は「2段階ではDCC技術を実演し、商業的な配置へのスケールアップに関するリスクを把握、減少、緩和する計画」とし、「私たちは技術的に実現可能で商業的に強力なソリューションを提供することでDCC、電解質、圧縮およびストレージを設置できる構成を提供するだろう。 また、それに相応する再生資産として本格的に配置された商業的実行の可能性をより評価する計画だ」と付け加えた。

トヨタ自動車、川崎重工業、ヤマハ発動機、マツダ、SUBARUの5社は3日、岡山県美作市での「スーパー耐久レース」競技場で共同記者会見を開き、炭素中立（CN）実現に向け、内燃機関の可能性拡大に挑むと発表した。

具体的には各社が①水素エンジンでレース参加を継続、②二輪車等における水素エンジンの活用を検討、③次世代バイオディーゼル燃料等CN燃料を活用したレース参加である。

CN実現に向け、モビリティ分野では急速な電気化が進んでいる。

「CN化=電動化」という風潮が形成されつつある中、5社は将来への選択の一つとして内燃機関で新たな可能性を見いだしている。 水素やバイオ由来燃料など次世代燃料に対応できれば、自動車産業がこれまで蓄積してきた内燃機関を基盤とする技術力やノウハウを引き続き活かすことができる。

①に関してはトヨタとヤマハが担当している。 トヨタは先月3~4日に岡山で行われたスーパー耐久レースに出場するなど水素エンジン車で耐久レースに参戦した。 ヤマハは水素エンジンの試作·燃焼検討、一部エンジン部品の設計などを担当している。

レース参加を通じて水素を供給する企業や自治体との連携も広げてきた。 かつては太陽光発電由来や地熱発電由来の水素を活用したが、今回は、新しく福岡市で作った下水バイオガスの水素を活用した。

②は川崎重工業とヤマハが二輪車への搭載を念頭に置いた水素エンジンの共同研究の可能性について検討を開始した。 ホンダ、スズキにも参加を要請し、4社から二輪車内燃機関のCN化の可能性を探る。

③については、マツダ、SUBARU、トヨタが行う。 マツダは岡山での耐久レースに、ユグレナが供給する使用済み食用油や微潮流維持を原料とした次世代バイオディーゼル燃料を使った。 SUBARUとトヨタは22年シーズン、耐久レースにバイオマス由来の合成燃料使用車両で参加する。

トヨタの豊田章男社長は会見で「少ない炭素であって内燃機関ではない」と強調し「一つの選択肢に絞らずに今まで積み重ねてきた様々な技術を基盤に内燃機関を発展させる方法があるのではないかと考え、不確実性に対しては多様な解決策で対処するのが私たちが考えるCNへの挑戦の道」と述べた。