現代（ヒョンデ）自動車の水素電気トラックが今年第4四半期に欧州で発売される予定だとロイター通信が24日（現地時間）報道した。
現代水素モビリティ（HHM）のマーク·フレイミュラー最高経営者（CEO）はロイター通信とのインタビューで、このような内容の新型エクシアント水素電気トラックの発売ニュースを伝えた。
HHMとは、現代車グループがスイスで水素生態系を構築するため、昨年、現地の水素エネルギー企業·H2エネルギーと設立した合弁法人だ。
HHMは来年、スイス以外の欧州諸国にも進出する計画だ。
これについてフレイミュラーCEOは「ドイツとオランダが最も有力だろう」と述べた。
日本を代表する自動車、エンジン関連5社が温室効果ガスを作らない水素エンジンとバイオ燃料の開発を加速させるために手を組んだ。
14日付の読売新聞によると、トヨタ自動車、マツダ、スバル、川崎重工業、ヤマハ発動機の5社の代表は前日記者会見を開き、脱炭素化の実現に向け、競走用車両を利用した研究開発分野で協力することにしたと明らかにした。
トヨタは競走用車として既存の水素エンジン車の性能を引き続き改良し、来年中にスバルと共にバイオマス（生物エネルギー源）で作った合成燃料を使う新しい競走用車を発売する予定だ。松田は使用後、食用油と微細藻類維持で作った100%バイオディーゼル燃料を使用する車両で競走を始めることにした。
また、オートバイを主に生産する川崎重工業とヤマハ発動機は、二輪車用水素エンジンの開発に向けた共同研究を推進する。同研究には、ホンダとスズキも参加するという。
自動車業界は、世界的な脱炭素化の流れの中で、電気車と燃料電池車の性能を高める研究開発に力を入れている。これら5社は水素エンジンとバイオ燃料開発分野はこれまで蓄積してきた内燃機関技術を活用することができ、脱炭素環境でも当該分野の雇用が維持できるものと期待される。
また、過酷な走行環境に露出される競走用車の内燃機関を活用した脱炭素化の可能性を模索することで、技術的な選択範囲を広げると構想しているという。トヨタの水素エンジンカーが出展した自動車レースでレーサーとして直接ハンドルを握った豊田章男社長は、自動車業界が脱炭素化に積極的に対応する業種だと強調し、脱炭素環境でも内燃機関が生き残り、発展する方法はあると述べた。
ハンファグループは水素事業に対する理解を深めるため、オンライン仮想展示館「ハンファエネルギーイノベーション」（www.hanwhaenergyinnovation.com）を開設したと10日明らかにした。
仮想展示館にはハンファソリューション[009830]、ハンファインパクト、ハンファパワーシステムなど、ハンファグループの主要系列会社の水素事業関連技術や研究開発の現況などを、様々な視覚資料を活用して設けられた。展示館は水素都市の紹介、水素バリューチェーン、仮想ツアーの3つのカテゴリーで構成されている。
水素都市の紹介ではグリーン水素シティ、水素充電プロセス、受電害技術原理、太陽光発電ソリューションなどに関する動画を視聴できる。水素バリューチェーンコーナーではグリーン水素の生産から圧縮、運送、充填、発電および活用に至るまで、主要系列会社の役割についての詳細を確認できる。
仮想ツアーコーナーは未来水素都市のあちこちを旅行するように直接体験できるコンセプトで構成され、仮想現実(VR)技術である「360度ビュー(View)技術」を適用した。
SKE&Sは6日、米水素エネルギー企業「プラグパワー」と協力してアジア水素市場に本格的に進出すると発表した。
両社は同日、ソウル鍾路区（チョンノグ）のSKソリンビルで、アジア水素事業の共同推進を目的に、合弁法人を設立する株主間契約を交わした。
合弁会社の持ち株はSKE&Sが51%、プラグパワーが49%それぞれ保有する。合弁法人は2024年まで水素燃料電池、受電解設備など水素事業の中核設備を大量生産する工場と研究·開発センター(GigaFactory&R&D Center)を首都圏に建設する。
プラグパワーの技術力を活用して工場で生産する受電海設備と燃料電池の単価を大幅に下げて国内とアジア市場に供給するという計画だ。今後生産される高分子電解質型燃料電池（PEMFC·Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell）は、高いエネルギー効率と簡単な構造で耐久性に優れ、低温で作動するメリットがあり、水素車や発電所など様々な分野に急速に拡大している。
また、LNGやLPGを燃料として使用する燃料電池とは異なり、水素を直接注入する方式であり、電気や熱、きれいな水だけ生産されるエコ発電源として注目を集めている。プラグパワーは米国内の水素フォークリフト市場シェア95%を占める先導企業で、合弁法人はこのような検証済みの技術力を基に国内とアジアの水素燃料電池市場に進出する方針だ。
また、水を電気分解して水素を生産する受電解設備を国内で生産することで、これを活用したグリーン水素の商用化にも先頭に立つ計画だと、SKE&Sは明らかにした。プラグパワーの水電解設備技術（PEM方式）は、従来のアルカリの水電解方式より、水電解過程に投入される供給電源変動性の影響を少なく受け、新再生エネルギーの持つ間欠性をよく補完するというメリットがある。
合弁法人は今後、SKE&Sが生産する液化水素を全国100あまりの充電所に流通する役割も担う。 プラグパワーの液化水素充電所の運営·流通ノウハウが合弁法人を通じて国内液化水素流通市場の拡大に寄与するものと同社は期待している。
秋亨旭（チュ·ヒョンウク）SKE&S社長は「今回の合弁法人設立はプラグパワーが保有する水素関連核心技術を基盤にアジア市場進出の足がかりを確保したことに意味がある」とし「水素生態系構築に大きな競争力になる」と述べた。
ハンファソリューションは2日、新再生エネルギー事業で確保した気候変動対応技術(Climate Tech)を活用し、2050年までに炭素中立を達成すると発表した。
ハンファソリューションはこの日、持続可能な経営報告書を通じて公開した「2050炭素中立宣言」で「2050年までに温室効果ガス排出量をゼロにする」とし「独自開発中の高効率太陽光セル、水電解基盤のグリーン水素、水素混素技術などを動員して気候変化に積極的に対応する」と説明した。
ハンファソリューションは昨年基準温室効果ガス排出量246万トンと新規事業で112万トンを含む年間358万トンの温室効果ガスを2050年までに全量削減するという目標を立てた。会社の全ての事業部門が参加し、製品生産活動を始め、経営活動全般で温室効果ガス排出量をゼロにする計画だ。
このため温室効果ガス排出量の70%以上を占める電力を100%再生可能エネルギーに転換する「韓国型RE100(Renewable Energy 100%)」にすべての事業部門が段階的に参加することにした。キューセル部門は既に今年2月、国内再生エネルギー企業の中で初めてRE100参加を宣言している。
ハンファソリューションは、現在1%未満の再生エネルギー電力使用の割合を、30年は21%、40年は37%、50年は100%へと増やすため、さまざまな対策を検討している。まず、キューセル部門が開発中の高効率太陽光電池「ペロブスカイト」を温室ガス削減に積極的に活用する方針だ。 ペロブスカイト基盤の太陽光発電所で生産される再生エネルギーで排出量を減らすというのだ。
また、ケミカル部門が24年商業化を推進中の水電解（水電気分解）技術で生産したグリーン水素で電気を直接生産する案を検討している。系列会社のハンファインパクトが今年6月、米PSM（PowerSystemsMfg）やトマセンエネルギー（ThomassenEnergy）から買収した水素混素技術も積極的に活用する。水素混素とは、従来のLNG（液化天然ガス）発電に水素を混ぜ、粒子状物質を発生させず、電力を生産する低炭素発電技術だ。
電力以外に事業場の稼動に必要な他のエネルギーは水素とアンモニアを活用して調達する計画だ。 ケミカル部門はこのため、23年からLNGの代わりに水素を燃料に使うボイラーを導入し、工場稼動に必要なスチームを生産する2030年からは「炭素捕集貯蔵活用技術（CCUS）」で生産過程で排出される二酸化炭素を減らす計画だ。
ハンファソリューション側は「今後は炭素中立努力を疎かにすれば企業の存立が危うくなる」とし「全世界で太陽光、風力、水素事業を推進しながら蓄積した気候変化対応技術を最大限活用し、2050年以前に炭素中立を早期達成できるよう努力する」と述べた。
フランスのマクロン大統領は10月12日、エリゼ宮殿でフランスの未来産業育成のための投資計画「France2030」を発表した。 原子力、TGV、ラファル戦闘機など、かつてフランスを代表した技術力の後を引く代表産業を育成するため2022年から5年間、300億ユーロ規模の投資を実施するという内容だ。 「France2030」は、産業全般の環境転換を引き出すと同時に、フランスが優れた技術を保有する分野(エネルギー、自動車、航空、宇宙)を積極的に支援し、戦略的に未来産業を育成するというビジョンを盛り込んでいる。
具体的な投資計画はグリーン水素、電気自動車、低炭素飛行機、国内製造業復興、小型原子炉分野を重点としている。
今回の未来投資計画は、フランスがリードできる領域と相対的に遅れている領域の両方を支援することにその特徴がある。 演説を通じて、マクロン大統領はフランスがリーダーになれる分野を戦略的に育成する一方、コロナ·パンデミックによって明らかになったフランスの脆弱性を認め、これを契機に革新的な未来産業発展のための技術開発に拍車をかけなければならないと話した。
まず、フランスが世界市場を率いる可能性の高い分野に選んだエネルギー、そのうち原子力技術は既存の国家投資戦略で比較的注目されなかった分野であるため、関心が集まっている。 今回言及された原子力発電技術のうち小型モジュール原発（Small Modular Reactor）は、韓国エネルギー経済研究院の報告によると、単純で建設費が安くて高い安定性を示すのが特徴であり、大型原発よりも多様な分野に活用できる最新の原子力発電技術だ。
フランスでは国営電気会社EDFが小型モジュール原発開発プロジェクト「Nuward」を進めている。 マクロン大統領は、「水素エネルギーを十分に生産できる電気生産のためにも、より安全で廃棄物を少なくする原子力発電技術の開発が必要だ」と強調した。 このようなフランス政府のビジョンについて、Bryan, Garnier&Coのアナリスト、ルニャール(Regnard)氏は日刊紙レゼコ(Les Echos)とのインタビューで「原子力の未来と第3世代EPR式大型原子炉を引き続き発展させることができる正当性を確保するためのものと解釈でき、未来のモビリティを十分に支援できる電気量を生産するための布石と考えられる」と分析した。
EU執行委員会（以下EU執行委）は、7,500億ユーロ規模の「コロナ19経済回生基金」計画を発表し、水素経済の活性化の重要性を強調した。 水素技術の開発とインフラ構築に積極的に投資し、水素生態系の形成と雇用創出を通じて景気のてこ入れと気候の中立を同時に達成したいとの立場を示している。 EU執行委によると、2050年までクリーンな水素は世界のエネルギー需要の24%を占める見通しであり、それによる年間売上高は6,300億ユーロに達すると予想されている。
水から抽出される水素は資源量が豊富であり、国際情勢に応じた価格変動が少ない安定した資源である。 燃料として使われる過程で、温室効果ガスが発生せず、海運や航空のような中大型運送手段の動力として活用でき、長期的には鉄鋼や化学のようなエネルギー集約産業の脱炭素化に重要な役割を果たすものと期待される。 現在、欧州で消費されている水素の96%は化石燃料から生産されており、これにより年間1億トンの二酸化炭素が排出されている。 したがって風力、太陽のような再生エネルギーで水を電気分解して生産された「清浄水素」に対する関心が高まっている。 しかし、まだ初期段階の清浄水素産業は技術開発およびインフラ構築が不十分な状況で、化石燃料で生産された水素に比べて経済性が低い方だ。 例えば、化石燃料を用いた生産コストが1kg当たり1.5ユーロと安価であるのに対し、再生エネルギーを用いた清浄水素の生産単価は2.5~5.5ユーロとなっており、価格競争力を確保するためには清浄水素技術の商用化、インフラ構築、市場形成等が必要な状況である。
2021年7月、EU執行委はエネルギー部門の温室効果ガス排出量削減に向けたEUエネルギーシステム統合戦略と水素戦略を発表した。 EUエネルギーシステム統合戦略（EU Strategy for Energy System Integration）では循環エネルギーシステム構築と水素エネルギー活用を強調しており、水素戦略（EU Hydrogen Strategy）は水素生産量増大のための規定を設け、投資誘致、水素需要促進および研究開発方策を提示している。
清浄水素技術が成熟段階に入るまで時間がかかると予想されることから、EU執行委は短期間で水素生産量を増大するために化石燃料を利用した従来の方法の水素生産は避けられないという立場を示している。 その代わり、炭素捕集および貯蔵(CCS, Carbon Capture and Storage)技術を利用し、生産過程で発生する炭素排出量を最小化する計画だ。 欧州環境局（EEB）など一部では、このような許容が化石燃料企業の便宜を図るものであり、清浄水素への転換を遅らせると懸念した。 そこでEU執行委は過剰生産された再生可能エネルギーを電気分解に利用して生産単価を下げ、生産過程から消費まで温室効果ガスを排出しないクリーン水素を商用化するための生産インフラ構築3段階計画を策定した。
2020~2024年の間に欧州連合内に6ギガワット（GW）の受電解説費を設置し、100万トンの水素生産を支援する予定で、2025~2030年までに少なくとも40ギガワット（GW）の受電解説費を確保し、生産量を最高1万トンまで増やすという計画だ。 2030~2050年には完成度が高まった清浄水素技術が脱炭素化が困難であった化学·鉄鋼分野で大規模に活用可能となり、現在、エネルギー供給源構成（EnergyMix）の2%を占める水素の割合が2050年までに23%以上に増えることが見込まれる。
米国が水電解など環境にやさしい水素技術の開発に拍車をかけたことを受け、水素自動車と燃料電池に強みを持っている韓国が、積極的な協力に乗り出す必要があることが分かった。
米国エネルギー省(Department of Energy)は7月7日、次世代清浄水素技術開発プロジェクトを進める企業と機関に対し、総額5,250万ドル(約614億ウォン)の基金を支援することを発表した。
米国は年間約1000万トンの水素を生産しているが、米国のほとんどの水素は天然ガス（改質水素）と石油（副生水素）で生産されている。 これによる炭素排出量が相当で、米国のクリーンエネルギー転換において低炭素水素生産経路（Pathway）の開発は必要な投資と評価されている。
米エネルギー省主管で進められる今回の発表は、米エネルギー省傘下のEERE（Department of Energy Efficiency and Renewable Energy）が3600万ドル、FECM（Office of Fossil Energy and CarbonManagement）が1650万ドルを支援することにした。
EEREは清浄水素の生産及び貯蔵関連プロジェクト19個を支援する。 特に「水電解製造(水に電力を供給して水素を生産する環境にやさしい技術)の改善および組み立ての簡素化による水素生産コスト削減」と「生物学的および電気化学的アプローチの水素生産」研究に集中しているのが特徴である。
効率性および耐久性が強化された燃料電池発電モジュールおよび部品開発、水素生産経路、水素供給網および燃料普及技術、水素エネルギー貯蔵技術、燃料電池システム性能および費用評価のための分析研究などがこれに該当する。
FECMは、「水素の生産コスト、性能、耐久性などを評価するのに役立つ高温用可逆性燃料電池（RSOC、Reversible solidexidecell）の劣化メカニズム及び経路」のようなより技術的な領域に焦点を置いた12のプロジェクトを支援する。
可逆性燃料電池システムを活用した水素生産の効率性、信頼性、耐久性評価と水素生産コスト削減のための可逆性燃料電池技術の微細構造改善及び素材改善等の研究を支援する。 水素と天然ガスの混合燃焼のためのガスタービン燃焼システムの開発に関する研究も支援する。
今回の米エネルギー省の研究開発支援計画には、今年6月に発足したEnergy Earthshots Initiativeに関する内容も含まれている。 米エネルギー長官のJennifer M. Granholmはこれを通じて、「クリーンエネルギー技術の開発を妨げる障壁を取り除くことで、バイデン政府の『2050炭素ゼロ』目標を積極的に支援する」と述べた。
Energy Earthshots Initiativeの最初のプロジェクトとして知られるHydrogenshot（水素ショット）は、再生エネルギーを活用した清浄水素生産コストをキログラム当たり約5ドルから10年以内に1ドルに引き下げ、現在の水素生産コストの約80%までの削減を目指す。
米エネルギー省は今後、Hydrogenshotの目標を達成することになれば、清浄水素の使用量は現在より少なくとも5倍以上増加するものと予想している。 また、水素生産コストの削減により鉄鋼製造、クリーンアンモニア、エネルギー貯蔵装置、大型トラック市場などに新たな動力を吹き込むと報じた。 2050年までの二酸化炭素排出量16%削減効果と2030年までの1400億ドルの反射利益と70万個の雇用創出も期待している。
米国の工業調査機関によると，「米国はすでに1600マイルの水素供給パイプラインを供給している. 今回の米国エネルギー省の投資は、インフラ拡張よりもすでに持っている水素インフラを活用した水素経済(水素を生産および運搬·貯蔵後の水素を電力に転換して消費する経済)の研究および開発投資に集中する」と述べた。
KOTRAは「米国は水素の生産、貯蔵、運送分野に強みを持つダウンストリーム分野の技術先進国だ。 最近液化水素プラントおよび水素充電所建設の核心技術を保有する米国のダウンストリーム水素企業に韓国企業が1兆6000億ウォンを投資したことがある」と述べた。
続いて「アップストリームの水素自動車と燃料電池に強みを持つ韓国とダウンストリームに強みを持つ米国企業との相互協力が今後期待される」と付け加えた。
現代車グループが、米最大手公営電力発電会社と提携し、電気自動車バッテリーの再使用エネルギー貯蔵装置（ESS）を活用した電力供給に乗り出す。
現代自動車グループは14日（現地時間）、米テキサス州サンアントニオ市にあるOCIソーラーパワー本社でCPSエネルギー、OCIソーラーパワーと「電気自動車バッテリー再使用ESS構築と電力システム連携実証事業了解覚書（MOU）」を結んだと15日、明らかにした。
CPSエネルギーは米国最大規模の公営電力·天然ガス会社で、テキサス州の約120万世帯に電力とガスを供給している。 テキサス州は米国で電力生産規模が最大の州だ。OCIソーラーパワーは、太陽光専門企業OCIグループの子会社で、北米地域の太陽光·ESS開発事業を行っている。
3社はMOUを通じて電気自動車バッテリー再利用ESS構築、リユースシステム運営時に発生するデータの共有·分析案、今後のエネルギー新事業推進に関する協力案について合意した。電気自動車の廃バッテリーを使ったESSは、エネルギーを常時保存でき、太陽光や風力などを活用する再生エネルギーと連携する場合、再生エネルギーの限界である変動性は減らし、普及の安定性を高めることができるメリットがある。
現代車グループは今回の実証事業のため、来年9月、独自開発した電気自動車バッテリー再使用ESSをテキサス州に設置する。CPSエネルギーは、ESS設置敷地を提供し、システムを運営しており、OCIソーラーパワーはESS電力変換装置（PCS）など、その他の設備を調達·施工する。
今後、3社は電気車バッテリーのリユースESS商品性·事業性の検証、電力系統の安定化効果の検証等を目標に実証事業を進める予定である。現代車グループエネルギー新事業推進室長（常務）は「今回の実証事業は電気車バッテリー再使用ESSの北米電力市場進出のための足がかりになる」とし「今後水素生産、貯蔵、発電システムも連携し再生エネルギーの変動性問題を環境にやさしく解決するソリューション事業に拡大する計画」と述べた。
キム·チョンホOCIソーラーパワー社長は「太陽光事業者として豊富な経験と技術を保有するOCIが今回のMOUを通じて北米エネルギー市場攻略を加速化する基盤を構築した」とし「早く成長する米国新再生エネルギー市場を先導する」と述べた。
現代自グループは2018年、世界的なエネルギー企業のフィンランド·バルジラとパートナーシップを結んだのに続き、昨年から韓国水力原子力、OCI、ハンファキューセルなどと多様な技術提携·協約を結ぶなど環境にやさしい資源循環体系構築に拍車をかけている。
今年1月は、韓国水力原子力と共に、現代車[005380]蔚山（ウルサン）工場内の太陽光発電所で生産された電力を、必要に応じて保存し、再び外部電力網に供給できる2MWh級電気車バッテリーの再使用ESSを構築して運営している。
昨年、中国では年間2531万台の新車が売れた。 このうち、エコカーと呼ばれる新エネルギー車両（純粋電気、プラグインハイブリッド電気、水素燃料電池）の販売量は、全体車両販売量の5.41%の137万台だった。 新エネルギー車の中でも大半が電気自動車で、水素燃料電池を取り付けた水素自動車の販売量は1000台程度に過ぎなかった。 昨年末基準、中国道路を走る水素車は計7000台程度だった。 事実上、中国自動車市場で水素自動車の存在感はほとんどなかった。
これまで注目を受けられなかった水素が中国の国家核心エネルギーに浮上した。 中国の習近平国家主席が昨年9月、国連総会で「2060年炭素中立」目標を宣言した後、水素が炭素排出削減のための主要エネルギー源に急浮上したのだ。 今年初め、中国政府は「2030年水素車100万台時代」を切り開くと公表した。 「水素屈起」宣言だ。 中国の国営エネルギー企業は、政府政策に合わせて水素エネルギーの開発に本格的に乗り出し、地方政府も水素インフラの構築に乗り出した。 自動車メーカー各社も、水素自動車市場の主導権を握るため、水素自動車の発売を急いでいる。
中国政府は今年3月に確定した「第14次5ヵ年経済·社会発展計画と35年長期発展目標」で水素産業育成と加速化方針を明示した。 5年前の第13次5ヵ年（2016-2020年）計画以前は水素エネルギーに関して中国政府が具体的な計画を提示したことがなかった。 中国政府は2019年に初めて政府業務報告で水素エネルギーに言及し、向こう5年間、経済発展目標から水素を国家核心エネルギー級に格上げした。
中国行政部の国務院は昨年11月に公開した新エネルギー車両15ヵ年計画で水素燃料電池供給網構築と水素トラック·バス開発に集中すると明らかにした。 乗用車よりはトラック·バスなど商用車中心に水素自動車を拡大するという計画だ。 中国科学院傘下広州エネルギー研究所の張芳明主任（所長）によると、中国で2016-2020年の5年間、水素自動車は年平均1000台程度売れた。 大半がトラック·バスなど商用車だ。 2020年末基準の中国の水素自動車保有量は7000台水準だ。 25年には水素自動車を10万台に、30年には100万台に増やすというのが中国政府の構想だ。 水素充填所も25年300基、30年1000基に拡大する。
陳岳華·中国広東省商務庁副庁長は14日、広州で開かれた「2021韓国·広東水素経済協力セミナー」に出席し、「中国政府が環境にやさしい発電、低炭素転換を推進し、水素産業発展の意志を明らかにした、広東省は中国製造の中心地で、水素自動車と水素燃料電池産業クラスターを育成し、水素産業全般の競争力を高めている」と紹介した。 中国南部の広東省は最近、北京市や上海市と共に、水素自動車のモデル都市に選ばれた。 陳副庁長は「特に広東省は中国と外資系自動車メーカーが多く集まった自動車製造クラスターで、水素燃料電池技術の開発、水素自動車の普及と応用、水素燃料供給など水素自動車産業の発展を促進する一連の政策を設けて施行中」と述べた。
首都北京市は、25年までに水素自動車1万台以上、水素充電所74基を構築するという計画を公開した。 北京市政府は水素関連企業10-15社を育成し、核心部品·装備生産のための産業クラスターを造成し、研究開発機関3-4社を作ると明らかにした。 地方政府主導で水素産業を開発する。 来年2月の冬季五輪開催に先立って、北京首都国際空港と近くの張家口市を結ぶ高速道路に水素充填所も建設している。 上海市は23年、水素自動車を1万台に増やし、水素充電所を100台に拡大すると明らかにした。 昨年末、上海市で走る水素車は1500台、充電所は9ヵ所に過ぎなかった。
中国国営エネルギー企業のシノペックは最近、南西部重慶市に初の地下水素貯蔵庫を完工した。 地下150メートルに1日水素1000キログラムが供給できる規模だ。 重慶市水素モデルバスと物流車両がここで水素を充填する。 シノペックは、政府の第14次5ヵ年計画に従って水素貯蔵庫30ヵ所を建設する計画だと発表した。
中国の自動車メーカー各社は、電気自動車市場に続き、水素自動車市場でしのぎを削る構えだ。 中国最大SUV·ピックアップトラックメーカーの長城汽車（GWM）は今年、初の水素燃料電池SUVとトラックを発売する予定だ。 長征軍·長清車会長は今年3月、「長清は25年水素自動車販売トップ3になる」と述べた。 魏会長によると、長成汽車はこの5年間、水素関連技術の開発に20億元（約3400億ウォン）を投資した。 今後3年間30億元（約5100億ウォン）を追加投資する」とも述べた。
これに先立ち、昨年9月、中国最大の完成車企業である上海自動車（SAIC）は、25年の中国水素自動車市場シェア10%を占めるという目標を明らかにした。 5年間、少なくとも10種の水素自動車を発売し、水素自動車の年間生産量や販売台数共に1万台を満たす計画だ。 吉利·東風·長安·第一など別の中国自動車メーカー10社も水素車の発売を準備中だ。
現代自、トヨタなど外国自動車メーカーも中国水素自動車市場攻略に乗り出した。 現代車は今年3月、広州市で初の海外水素燃料電池システム生産工場（HTWO広州）の建設を開始した。 水素自動車の中核部品である水素燃料電池システムの海外初生産基地として中国を選んだ。 来年末の完工予想時点を基準に年間生産目標は計6500基だ。 中国で販売される水素自動車6500台に現代車水素燃料電池システムを組み入れるという話だ。
韓載赫（ハン·ジェヒョク）駐広州大韓民国総領事は「水素経済という概念はまだ馴染みが薄いが、まもなく普遍的エネルギーとして定着し、気候変動への対応に向けて拡散速度も非常に速い」とし「水素経済拡散のためにはモビリティとインフラ各部分で技術開発が必要で、経済性も確保しなければならない」と述べた。
上海大学の張柱君教授は先月、「21嘉誠水素産業開発サミット」に出席し、「水素燃料電池の生産コストを下げ、水素充電所の建設を拡大することが水素エネルギー産業を育成するための2つの核心課題」と述べた。