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韓国政府は、1兆2739億ウォン規模の水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

24日、産業通商資源部によると、企画財政部（財政部）は2021年第5回財政事業評価委員会の開催結果をもとに、水素経済4大分野の5地域を対象とする水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

産業部は2019年6月から9月まで水素産業の生態系を早期に構築するため、「地域特化モデル」の発掘と分野別クラスター構築のための水素クラスターの構築事前妥当性調査に乗り出したことがある。

これに関連し、産業部は自治体の公募を経て▲全羅北道（チョンラブクド、生産-グリーン水素）▲仁川（インチョン、生産-バイオ、富生）▲江原（カンウォン、貯蔵·運送）▲蔚山（ウルサン、モビリティ）▲慶尚北道（燃料電池）の5地域を選定している。

産業部側は、「昨年から地域別予備妥当性調査対象事業申請のための企画報告書の作成と財政当局との実務協議を経た後、このような成果を出すことができるようになった」と説明した。

水素クロスター構築事業は5カ所の地域強みを反映し、水素の生産·貯蔵·運送·燃料電池など地域別水素産業基盤づくりを目的としている。

全羅北道は事業費3746億ウォンでセマングム連携100MW規模水電解設備団地造成などグリーン水素産業クラスター造成、仁川は2403億ウォンで首都圏埋立地活用バイオガス連携水素生産と富生水素など多様な水素生産クラスター造成、江原道は2959億ウォンで三陟LNG基地活用液化プラント構築など水素の貯蔵と運送クラスター造成、慶尚北道は1863億ウォンで燃料電池認証センターを基盤にした燃料電池部品性能評価と国産化支援など燃料電池クラスター造成など燃料電池クラスターの構築と国産化支援など燃料電池クラスターの構築など

産業部の関係者は「水素クラスターの構築事業は炭素中立の実現と水素産業の生態系強化に地域とともに協力し、地域の雇用創出に役割を果たすことができる」と期待した。

アンモニアからグリーン水素を抽出する核心技術が、韓国の研究チームによって開発された。

韓国エネルギー技術研究院·水素研究団の鄭雲鎬（チョン·ウンホ）博士の研究グループは、韓国初のアンモニアを原料とする水素生産用加圧型アンモニア分解反応器の核心技術の開発に成功した。

研究陣が開発したアンモニア分解反応器は、バーナーを中心にドーナツ型の金属構造体触媒が満たされた8つの反応器チューブに熱が加えられ、アンモニアは触媒を経て水素と窒素に分解される。 この時、各反応機に同量のアンモニアを供給し、温度を維持することが重要だ。

研究グループは独自設計したアンモニア分配器を利用して、各反応器にアンモニアを均一に供給し、バーナーと反応器の間隔と位置など多様な変数に対する実験を通じて、アンモニアが分解できる最適の条件を導き出した。 これと共に、反応を通じて分解された高温の分解ガスは、熱交換させて原料のアンモニアを予熱するのに再び利用し、分解効率を向上させた。

水素研究団の具基永（ク·ギヨン）博士は、沈殿法を基盤に液状に含まれた金属構造体の表面にナノ触媒を直接コーティングする技術を開発した。 アンモニア分解性能は維持しながら、高価な貴金属使用量を常用触媒比110水準に削減した金属構造体触媒技術を国産化した。

アンモニア分解反応のように熱供給が必要な反応は、熱伝達特性に優れた金属構造体触媒を使用した方が良いが、コーティングされた触媒が脱落する剥離現象が障害だった。 研究陣は独自に開発したコーティング技術を適用し、金属構造体の表面に触媒を均一かつ薄くコーティングすることで剥離現象を抑制すると同時に触媒使用量を画期的に減らした。

2018年から3年間の研究で開発したアンモニア分解用触媒反応器は触媒、反応器、熱交換器、運転条件などを最適化することにより90%以上のアンモニア分解効率を達成し、100時間運転によるそれぞれの構成要素の安定性検証も完了した。

アンモニア産水素は今後水素充電所から水素電気自動車に供給することが可能となる。 これを検証するため、アンモニアで水素を生産する3段階の工程を経た高純度水素を、現代自動車（共同研究機関）の水素電気自動車「ネクソ」のスタックに供給し、50時間、20キロワットの電力が安定的に生産されていることを確認した。

研究責任者のチョン·ウンホ博士は「今回開発した高効率アンモニア分解触媒反応器技術を通じてグリーン水素を大量生産できることを確認し、これは今後海外からアンモニア形態で清浄水素輸入時に開発した技術で、経済的な水素を供給できることを意味する、特にアンモニア水素キャリアは韓国だけでなく日本、オーストラリア、ヨーロッパなど世界的に大きな関心を持っており、大容量実証さえ完了すれば国内技術の海外進出も可能になる」と述べた。

研究グループはアンモニア基盤の清浄水素産業の活性化や今後、大量のアンモニア輸入を考慮し、1000Nm3/h（約90kg/h）級の大容量反応器の開発を準備している。

米国が2030年まで新車販売で電気車の比重を50%に拡大する。

エネルギー経済研究院·世界エネルギー市場インサイトによると、バイデン米大統領は最近、気候変動への対応に向け、30年まで、米国での新車販売における電気自動車の割合を50%へと拡大するという挑戦的目標を盛り込んだ行政命令に署名した。電気自動車の目標のカテゴリには、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド車などが含まれるが、この目標が法的拘束力を発揮するものではない。

署名式に参加したGM、フォード、クライスラーのCEOもそれぞれ40~50%水準の自社電気自動車販売目標を発表したが、これらの企業は自社の目標達成のために数億ドル規模の連邦政府支援が必ず必要だ」と話した。 企業が言及した支援には、電気自動車購買補助金、電気自動車充電スタンド、研究·開発に対する投資、米国内の電気自動車製造施設と供給網拡大に対するインセンティブなどが含まれている。

バイデン大統領は今回の行政命令で、消費者コストの削減、公衆保健の改善、環境正義の実現、気候変動への対応などのための長期的な燃費·排気ガス基準の樹立を要求し、27-30年に製造される小型自動車と中型·大型自動車に対する燃費基準の開発日程を提示した。

これと共に米国環境保護庁（EPA）は23~26年製造の乗用車と小型トラックに適用される燃費および排気ガス基準を提示し、大型トラックに対する基準改正計画を発表した。

EPAの新規基準による2023年製造モデルの燃費は38.2mpgになる予定であり、以後毎年3.8%ずつ改善させ、2026年製造モデルの燃費は52mpgになる予定だ。 EPAの新規基準は、オバマ政府の企業平均燃費（CAFE）でさらに強化されたものだ。 12年、オバマ大統領は23年モデルの燃費を36.8mpgと示し、毎年5%向上させたが、トランプ大統領は20年3月、新たな燃費基準（SAFE）を通じ、これを32.2mpgへと下げ、毎年、燃費向上のレベルも1.5%へと下がった。

EPAの独自分析によると、自動車メーカーは内燃機関自動車の効率向上技術など、現在すでに適用されている技術や電気自動車の普及拡大などを通じ、新規基準を遵守できるものと見られる。

EPAは今回の新規基準適用時、23年製造モデルの温室効果ガス排出量がSAFE比10%向上し、以後毎年5%追加改善されると推算しており、26年製造モデルの基準は歴代米連邦政府の温室効果ガス排出基準の中で最も強力な水準になると言及した。

また、EPAは今回の基準施行時、2050年まで低減される炭素排出量が22億トンに達すると予想したが、これは2019年の一年間に米国で石油燃焼により排出された温室効果ガスに匹敵する水準であり、これにより提供される純便益が860億~1400億ドルに達すると推定している。

これと共に、EPAは大型トラックの温室効果ガスやその他の汚染物質の排出を低減するための計画も発表したが、これは今後3年をかけて準備される計画だ。 最初の基準は2022年までにまとめられ、27年製造の大型トラックから適用され、2番目の基準はさらに強化され、30年モデルから適用される。

EPAは8月25日と26日に乗用車と小型トラックの燃費基準に対する公聴会を開き、9月27日まで意見を聴取する計画だ。