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EU執行委員会（以下EU執行委）は、7,500億ユーロ規模の「コロナ19経済回生基金」計画を発表し、水素経済の活性化の重要性を強調した。 水素技術の開発とインフラ構築に積極的に投資し、水素生態系の形成と雇用創出を通じて景気のてこ入れと気候の中立を同時に達成したいとの立場を示している。 EU執行委によると、2050年までクリーンな水素は世界のエネルギー需要の24%を占める見通しであり、それによる年間売上高は6,300億ユーロに達すると予想されている。

水から抽出される水素は資源量が豊富であり、国際情勢に応じた価格変動が少ない安定した資源である。 燃料として使われる過程で、温室効果ガスが発生せず、海運や航空のような中大型運送手段の動力として活用でき、長期的には鉄鋼や化学のようなエネルギー集約産業の脱炭素化に重要な役割を果たすものと期待される。 現在、欧州で消費されている水素の96%は化石燃料から生産されており、これにより年間1億トンの二酸化炭素が排出されている。 したがって風力、太陽のような再生エネルギーで水を電気分解して生産された「清浄水素」に対する関心が高まっている。 しかし、まだ初期段階の清浄水素産業は技術開発およびインフラ構築が不十分な状況で、化石燃料で生産された水素に比べて経済性が低い方だ。 例えば、化石燃料を用いた生産コストが1kg当たり1.5ユーロと安価であるのに対し、再生エネルギーを用いた清浄水素の生産単価は2.5~5.5ユーロとなっており、価格競争力を確保するためには清浄水素技術の商用化、インフラ構築、市場形成等が必要な状況である。

2021年7月、EU執行委はエネルギー部門の温室効果ガス排出量削減に向けたEUエネルギーシステム統合戦略と水素戦略を発表した。 EUエネルギーシステム統合戦略（EU Strategy for Energy System Integration）では循環エネルギーシステム構築と水素エネルギー活用を強調しており、水素戦略（EU Hydrogen Strategy）は水素生産量増大のための規定を設け、投資誘致、水素需要促進および研究開発方策を提示している。

清浄水素技術が成熟段階に入るまで時間がかかると予想されることから、EU執行委は短期間で水素生産量を増大するために化石燃料を利用した従来の方法の水素生産は避けられないという立場を示している。 その代わり、炭素捕集および貯蔵(CCS, Carbon Capture and Storage)技術を利用し、生産過程で発生する炭素排出量を最小化する計画だ。 欧州環境局（EEB）など一部では、このような許容が化石燃料企業の便宜を図るものであり、清浄水素への転換を遅らせると懸念した。 そこでEU執行委は過剰生産された再生可能エネルギーを電気分解に利用して生産単価を下げ、生産過程から消費まで温室効果ガスを排出しないクリーン水素を商用化するための生産インフラ構築3段階計画を策定した。

2020~2024年の間に欧州連合内に6ギガワット（GW）の受電解説費を設置し、100万トンの水素生産を支援する予定で、2025~2030年までに少なくとも40ギガワット（GW）の受電解説費を確保し、生産量を最高1万トンまで増やすという計画だ。 2030~2050年には完成度が高まった清浄水素技術が脱炭素化が困難であった化学·鉄鋼分野で大規模に活用可能となり、現在、エネルギー供給源構成（EnergyMix）の2%を占める水素の割合が2050年までに23%以上に増えることが見込まれる。

英国のボリス·ジョンソン首相は、2035年まで英国全域に新しいガスボイラー設置が全面禁止されると、エネルギーライブニュースが報じた。

報道によると，新しい暖房システムはすべて電気熱ポンプなどの低炭素技術を利用するか，水素支援ボイラーのような有望な技術を利用することを意味する.

イギリス政府はまた、今後14年の過渡期の間、誰も既存の化石燃料ボイラーを除去することを強要されないことを明確にした。

今回の対策はイギリスで初めて、政府が住宅と事業体における排出ガス問題を解決するための優先順位を提示する「熱と建物戦略」の一環だ。

10大計画とエネルギー白書に既に含まれた公約を土台に作られたこの戦略は、人々が古いガスボイラーを低炭素暖房システムに交換するように動機づけることを目標にしている。

より具体的に、英国政府は熱ポンプを含む低炭素暖房技術の設置を支援するために、5千ポンド（約810万ウォン）の補助金を受ける新しいボイラーのアップグレード計画を始めた。

ボイラーのグレードアップ計画は暖房と建物の炭素除去のための39億ポンド以上の新しい資金計画の一つだ。 また、英国政府はクリーンな熱システムをより小さく設置しやすく、より安く運営するために考案された6千万ポンドの革新基金を始めた。

ボリス·ジョンソン首相は「今後10年間、暖房方式をきれいにし、私たちはヒートポンプのような清浄技術をガスボイラーほど安く購入して運営できるよう、私たちの優れた革新家を支援している」とし「私たちの新しい補助金は住宅所有者たちが追加費用をかけずにもっと早く転換できるように助ける」と明らかにした。 さらに氏は、「環境にやさしい転換が、ボイラーをアップグレードしなければならない時によりよい選択だ」と付け加えた。

クワッシュ·クワルテンビジネスおよびエネルギー相は「最近、国際ガス価格はイギリスの化石燃料依存度を減らし、長期的に消費者を保護するために今後10年間ガスボイラーから離れる必要性を強調した、今後10年間技術が発展し費用が急落したことから、われわれは低炭素暖房システムが消費者にとって明らかで安価な選択になると予想している。 韓国の新しい補助金制度により、より効率的な代案を選択できるようにする」と述べた。

建物の熱は、二酸化炭素排出の最大の原因の一つと考えられており、英国全体の約21%を占める。

米国が水電解など環境にやさしい水素技術の開発に拍車をかけたことを受け、水素自動車と燃料電池に強みを持っている韓国が、積極的な協力に乗り出す必要があることが分かった。

米国エネルギー省(Department of Energy)は7月7日、次世代清浄水素技術開発プロジェクトを進める企業と機関に対し、総額5,250万ドル(約614億ウォン)の基金を支援することを発表した。

米国は年間約1000万トンの水素を生産しているが、米国のほとんどの水素は天然ガス（改質水素）と石油（副生水素）で生産されている。 これによる炭素排出量が相当で、米国のクリーンエネルギー転換において低炭素水素生産経路（Pathway）の開発は必要な投資と評価されている。

米エネルギー省主管で進められる今回の発表は、米エネルギー省傘下のEERE（Department of Energy Efficiency and Renewable Energy）が3600万ドル、FECM（Office of Fossil Energy and CarbonManagement）が1650万ドルを支援することにした。

EEREは清浄水素の生産及び貯蔵関連プロジェクト19個を支援する。 特に「水電解製造(水に電力を供給して水素を生産する環境にやさしい技術)の改善および組み立ての簡素化による水素生産コスト削減」と「生物学的および電気化学的アプローチの水素生産」研究に集中しているのが特徴である。

効率性および耐久性が強化された燃料電池発電モジュールおよび部品開発、水素生産経路、水素供給網および燃料普及技術、水素エネルギー貯蔵技術、燃料電池システム性能および費用評価のための分析研究などがこれに該当する。

FECMは、「水素の生産コスト、性能、耐久性などを評価するのに役立つ高温用可逆性燃料電池（RSOC、Reversible solidexidecell）の劣化メカニズム及び経路」のようなより技術的な領域に焦点を置いた12のプロジェクトを支援する。

可逆性燃料電池システムを活用した水素生産の効率性、信頼性、耐久性評価と水素生産コスト削減のための可逆性燃料電池技術の微細構造改善及び素材改善等の研究を支援する。 水素と天然ガスの混合燃焼のためのガスタービン燃焼システムの開発に関する研究も支援する。

今回の米エネルギー省の研究開発支援計画には、今年6月に発足したEnergy Earthshots Initiativeに関する内容も含まれている。 米エネルギー長官のJennifer M. Granholmはこれを通じて、「クリーンエネルギー技術の開発を妨げる障壁を取り除くことで、バイデン政府の『2050炭素ゼロ』目標を積極的に支援する」と述べた。

Energy Earthshots Initiativeの最初のプロジェクトとして知られるHydrogenshot（水素ショット）は、再生エネルギーを活用した清浄水素生産コストをキログラム当たり約5ドルから10年以内に1ドルに引き下げ、現在の水素生産コストの約80%までの削減を目指す。

米エネルギー省は今後、Hydrogenshotの目標を達成することになれば、清浄水素の使用量は現在より少なくとも5倍以上増加するものと予想している。 また、水素生産コストの削減により鉄鋼製造、クリーンアンモニア、エネルギー貯蔵装置、大型トラック市場などに新たな動力を吹き込むと報じた。 2050年までの二酸化炭素排出量16%削減効果と2030年までの1400億ドルの反射利益と70万個の雇用創出も期待している。

米国の工業調査機関によると，「米国はすでに1600マイルの水素供給パイプラインを供給している. 今回の米国エネルギー省の投資は、インフラ拡張よりもすでに持っている水素インフラを活用した水素経済(水素を生産および運搬·貯蔵後の水素を電力に転換して消費する経済)の研究および開発投資に集中する」と述べた。

KOTRAは「米国は水素の生産、貯蔵、運送分野に強みを持つダウンストリーム分野の技術先進国だ。 最近液化水素プラントおよび水素充電所建設の核心技術を保有する米国のダウンストリーム水素企業に韓国企業が1兆6000億ウォンを投資したことがある」と述べた。

続いて「アップストリームの水素自動車と燃料電池に強みを持つ韓国とダウンストリームに強みを持つ米国企業との相互協力が今後期待される」と付け加えた。

韓国の企業家ハンファ(韓化)グループが韓国最大のエネルギー展示会「2021大韓民国エネルギー大展」に総出動する。 太陽光や水素など、ハンファグループのエコエネルギー事業が紹介される見通しだ。

ハンファは今月13日から15日にかけて、京畿道一山（キョンギド·イルサン）のKINTEXで開催されるエネルギー大戦に参加すると7日、発表した。 ハンファソリューションのキューセル部門と水素事業を進行中のハンファソリューションケミカル先端素材部門、ハンファパワーシステム、ハンファインパクトなどが参加する。

ハンファグループの太陽光ソリューションが計6つのエリアに分けて紹介される。 次世代技術ゾーンでは次世代セルの「ペロブスカイト積層」のタンデムセルの試作品を見ることができる。 上部に位置するフェロブスカイト部分で短波長光を吸収し、下部のシリコン太陽光セルから長波長光を追加吸収して既存のシリコン太陽光セルに比べて高い効率を得ることができる。

仮想発電所(VPP)ゾーンでは、VPPの概念と実装方法などを紹介する。 VPPとは、小規模再生エネルギー発電設備やエネルギー貯蔵装置（ESS）などの分散型エネルギー資源を、クラウド基盤のソフトウェアを利用して統合し、一つの発電所のように管理するシステムだ。

VPPは、再生エネルギーの使用が活性化し、分散型エネルギー資源が増加して分散している発電所を統合的に管理するのに必要な技術として脚光を浴びている。

住居用ゾーンではゼロエネルギーホーム基盤の家庭用太陽光ソリューションを紹介する。 ゼロエネルギーホームとは、家庭で直接生産したエネルギーを効率的に使用して、エネルギーの独立を実現し、炭素排出量を削減する概念だ。

ガスワールドによると、独立的な保証やリスク管理専門家であるDNVの報告書は、グローバルエネルギー企業各社が水素経済に適応するための挑戦に取り組んでいることを示している。

「水素経済の挑戦として浮上する」というタイトルのこの報告書は、水素に関連する世界のエネルギー会社の半分の半分が2025年までに水素が売り上げの10分の1以上を占めると予想すると明らかにした。

この数値は2030年までに企業の73%に増加し、現在の8%よりも非常に高い数値である。この調査は1,100人以上のエネルギー専門家を対象に生産から消費に至る新興水素価値鎖に対するアンケート調査を基にしている。これまでのパイロット、計画および公約がついに投資と本格的なプロジェクトの形で実を結び、約84%のエネルギー専門家たちは水素が世界的な低炭素エネルギーシステムの中で潜在的な主役であると信じている。インタビューと調査に応じた人の73%は、大規模な水素経済なしにはパリ協定の目標は不可能だと答えた。それにもかかわらず、エネルギー専門家たちは依然として実用的な既存インフラが水素中心の経済を成す上で最大の障害物だと認識した。

DNVのエネルギーシステムCEOであるデトレブ·エンゲルはこうした挑戦と世界がどのように適応できるのかについて述べ、「パリ協定の目標を満たすためには、世界は脱炭化エネルギーシステムにより早く転換しなければならない、エネルギー効率の向上以外にも、より多くの再生可能な発電および電力供給、化石燃料から炭素を取り除くための技術の拡張が必要であり、このような経路を連結して活性化するためには水素が必要だろう」と語った。

水素の適用は初期段階にあり、DNVの調査によると、関係者のうち45%は水素が現在売上の1%未満を占めるという。 追加的な水素適用を受容できるインフラを改善する必要があるが、ただ71%のエネルギー会社が過去5年以内に水素への参加を始めた。追加的な統計を発表し、この報告書は水素消費者の33%が水素が2025年までに組織のエネルギーまたは供給原料支出の10分の1以上を占めると予想し、2030年には57%まで増加すると予想することを発見した。

調査の結果、受益者と消費者を結合する場合、エネルギー専門家の26%は水素が2030年までに組織の収益支出の半分を占めると予想されている。エンゲルは続いて「1年前までDNVの水素方向研究で、われわれは水素経済に対する挑戦は野望ではなく、年代表を変えることにある」と述べた。 われわれの地平線上の水素から家庭、企業および運送システムの水素への変化だ」と付け加えた。

また、事業の可能性に触れ、「エネルギー産業が挑戦に立ち向かっているが、次第により多くの企業が水素を収益性のある事業チャンスとして追求するだろう」と話した。後者はインフラと現在コストが最大の障害物の2つであることが認識されるが、水素に関与する企業にとって最大のインセンティブと考えられる。 調査対象者の71%は、現在の水素目標に対する過小評価が、インフラの実質的な限界によると見ている。

43%の回答者が国や組織としての水素目標の多くが現実的であると考える中で、既存インフラの用途変更が中核的な役割を果たすというのが一般的な意見である。80%は、規制が重要な要素であり、水素経済が拡張する前に効果的な炭素排出規制が必要だという。

水素の安全性を立証するための追加作業が進み、（特に水素加熱プログラムにおける）水素安全は現在エネルギー専門分野の中で7番目に高い危険度を持つ。エネルギー·ソリューション間の競争の側面で、エネルギー専門家の80%は水素と電気がシナジー方式で協力できる未来を見通している。 77%は緑と青の水素間の競争について同一の見解を持っており、水素経済を拡張できる唯一の方法はどちらのソリューションも活用することであると信じている。

貿易の側面では、水素が完全にグローバル化した市場になると考える人が42%、地域市場になると考える人が52%だった。 41%は水素が自由市場の力で石油やガスと類似した価格が策定されると考えており、43%は水素が規制されるか、安定的な収益率を持つ電気とほぼ同じになると見ている。

現代車グループが、米最大手公営電力発電会社と提携し、電気自動車バッテリーの再使用エネルギー貯蔵装置（ESS）を活用した電力供給に乗り出す。

現代自動車グループは14日（現地時間）、米テキサス州サンアントニオ市にあるOCIソーラーパワー本社でCPSエネルギー、OCIソーラーパワーと「電気自動車バッテリー再使用ESS構築と電力システム連携実証事業了解覚書（MOU）」を結んだと15日、明らかにした。

CPSエネルギーは米国最大規模の公営電力·天然ガス会社で、テキサス州の約120万世帯に電力とガスを供給している。 テキサス州は米国で電力生産規模が最大の州だ。OCIソーラーパワーは、太陽光専門企業OCIグループの子会社で、北米地域の太陽光·ESS開発事業を行っている。

3社はMOUを通じて電気自動車バッテリー再利用ESS構築、リユースシステム運営時に発生するデータの共有·分析案、今後のエネルギー新事業推進に関する協力案について合意した。電気自動車の廃バッテリーを使ったESSは、エネルギーを常時保存でき、太陽光や風力などを活用する再生エネルギーと連携する場合、再生エネルギーの限界である変動性は減らし、普及の安定性を高めることができるメリットがある。

現代車グループは今回の実証事業のため、来年9月、独自開発した電気自動車バッテリー再使用ESSをテキサス州に設置する。CPSエネルギーは、ESS設置敷地を提供し、システムを運営しており、OCIソーラーパワーはESS電力変換装置（PCS）など、その他の設備を調達·施工する。

今後、3社は電気車バッテリーのリユースESS商品性·事業性の検証、電力系統の安定化効果の検証等を目標に実証事業を進める予定である。現代車グループエネルギー新事業推進室長（常務）は「今回の実証事業は電気車バッテリー再使用ESSの北米電力市場進出のための足がかりになる」とし「今後水素生産、貯蔵、発電システムも連携し再生エネルギーの変動性問題を環境にやさしく解決するソリューション事業に拡大する計画」と述べた。

キム·チョンホOCIソーラーパワー社長は「太陽光事業者として豊富な経験と技術を保有するOCIが今回のMOUを通じて北米エネルギー市場攻略を加速化する基盤を構築した」とし「早く成長する米国新再生エネルギー市場を先導する」と述べた。

現代自グループは2018年、世界的なエネルギー企業のフィンランド·バルジラとパートナーシップを結んだのに続き、昨年から韓国水力原子力、OCI、ハンファキューセルなどと多様な技術提携·協約を結ぶなど環境にやさしい資源循環体系構築に拍車をかけている。

今年1月は、韓国水力原子力と共に、現代車[005380]蔚山（ウルサン）工場内の太陽光発電所で生産された電力を、必要に応じて保存し、再び外部電力網に供給できる2MWh級電気車バッテリーの再使用ESSを構築して運営している。

昨年、中国では年間2531万台の新車が売れた。 このうち、エコカーと呼ばれる新エネルギー車両（純粋電気、プラグインハイブリッド電気、水素燃料電池）の販売量は、全体車両販売量の5.41%の137万台だった。 新エネルギー車の中でも大半が電気自動車で、水素燃料電池を取り付けた水素自動車の販売量は1000台程度に過ぎなかった。 昨年末基準、中国道路を走る水素車は計7000台程度だった。 事実上、中国自動車市場で水素自動車の存在感はほとんどなかった。

これまで注目を受けられなかった水素が中国の国家核心エネルギーに浮上した。 中国の習近平国家主席が昨年9月、国連総会で「2060年炭素中立」目標を宣言した後、水素が炭素排出削減のための主要エネルギー源に急浮上したのだ。 今年初め、中国政府は「2030年水素車100万台時代」を切り開くと公表した。 「水素屈起」宣言だ。 中国の国営エネルギー企業は、政府政策に合わせて水素エネルギーの開発に本格的に乗り出し、地方政府も水素インフラの構築に乗り出した。 自動車メーカー各社も、水素自動車市場の主導権を握るため、水素自動車の発売を急いでいる。

中国政府は今年3月に確定した「第14次5ヵ年経済·社会発展計画と35年長期発展目標」で水素産業育成と加速化方針を明示した。 5年前の第13次5ヵ年（2016-2020年）計画以前は水素エネルギーに関して中国政府が具体的な計画を提示したことがなかった。 中国政府は2019年に初めて政府業務報告で水素エネルギーに言及し、向こう5年間、経済発展目標から水素を国家核心エネルギー級に格上げした。

中国行政部の国務院は昨年11月に公開した新エネルギー車両15ヵ年計画で水素燃料電池供給網構築と水素トラック·バス開発に集中すると明らかにした。 乗用車よりはトラック·バスなど商用車中心に水素自動車を拡大するという計画だ。 中国科学院傘下広州エネルギー研究所の張芳明主任（所長）によると、中国で2016-2020年の5年間、水素自動車は年平均1000台程度売れた。 大半がトラック·バスなど商用車だ。 2020年末基準の中国の水素自動車保有量は7000台水準だ。 25年には水素自動車を10万台に、30年には100万台に増やすというのが中国政府の構想だ。 水素充填所も25年300基、30年1000基に拡大する。

陳岳華·中国広東省商務庁副庁長は14日、広州で開かれた「2021韓国·広東水素経済協力セミナー」に出席し、「中国政府が環境にやさしい発電、低炭素転換を推進し、水素産業発展の意志を明らかにした、広東省は中国製造の中心地で、水素自動車と水素燃料電池産業クラスターを育成し、水素産業全般の競争力を高めている」と紹介した。 中国南部の広東省は最近、北京市や上海市と共に、水素自動車のモデル都市に選ばれた。 陳副庁長は「特に広東省は中国と外資系自動車メーカーが多く集まった自動車製造クラスターで、水素燃料電池技術の開発、水素自動車の普及と応用、水素燃料供給など水素自動車産業の発展を促進する一連の政策を設けて施行中」と述べた。

首都北京市は、25年までに水素自動車1万台以上、水素充電所74基を構築するという計画を公開した。 北京市政府は水素関連企業10-15社を育成し、核心部品·装備生産のための産業クラスターを造成し、研究開発機関3-4社を作ると明らかにした。 地方政府主導で水素産業を開発する。 来年2月の冬季五輪開催に先立って、北京首都国際空港と近くの張家口市を結ぶ高速道路に水素充填所も建設している。 上海市は23年、水素自動車を1万台に増やし、水素充電所を100台に拡大すると明らかにした。 昨年末、上海市で走る水素車は1500台、充電所は9ヵ所に過ぎなかった。

中国国営エネルギー企業のシノペックは最近、南西部重慶市に初の地下水素貯蔵庫を完工した。 地下150メートルに1日水素1000キログラムが供給できる規模だ。 重慶市水素モデルバスと物流車両がここで水素を充填する。 シノペックは、政府の第14次5ヵ年計画に従って水素貯蔵庫30ヵ所を建設する計画だと発表した。

中国の自動車メーカー各社は、電気自動車市場に続き、水素自動車市場でしのぎを削る構えだ。 中国最大SUV·ピックアップトラックメーカーの長城汽車（GWM）は今年、初の水素燃料電池SUVとトラックを発売する予定だ。 長征軍·長清車会長は今年3月、「長清は25年水素自動車販売トップ3になる」と述べた。 魏会長によると、長成汽車はこの5年間、水素関連技術の開発に20億元（約3400億ウォン）を投資した。 今後3年間30億元（約5100億ウォン）を追加投資する」とも述べた。

これに先立ち、昨年9月、中国最大の完成車企業である上海自動車（SAIC）は、25年の中国水素自動車市場シェア10%を占めるという目標を明らかにした。 5年間、少なくとも10種の水素自動車を発売し、水素自動車の年間生産量や販売台数共に1万台を満たす計画だ。 吉利·東風·長安·第一など別の中国自動車メーカー10社も水素車の発売を準備中だ。

現代自、トヨタなど外国自動車メーカーも中国水素自動車市場攻略に乗り出した。 現代車は今年3月、広州市で初の海外水素燃料電池システム生産工場（HTWO広州）の建設を開始した。 水素自動車の中核部品である水素燃料電池システムの海外初生産基地として中国を選んだ。 来年末の完工予想時点を基準に年間生産目標は計6500基だ。 中国で販売される水素自動車6500台に現代車水素燃料電池システムを組み入れるという話だ。

韓載赫（ハン·ジェヒョク）駐広州大韓民国総領事は「水素経済という概念はまだ馴染みが薄いが、まもなく普遍的エネルギーとして定着し、気候変動への対応に向けて拡散速度も非常に速い」とし「水素経済拡散のためにはモビリティとインフラ各部分で技術開発が必要で、経済性も確保しなければならない」と述べた。

上海大学の張柱君教授は先月、「21嘉誠水素産業開発サミット」に出席し、「水素燃料電池の生産コストを下げ、水素充電所の建設を拡大することが水素エネルギー産業を育成するための2つの核心課題」と述べた。

世界的に温室効果ガス排出規制が強化され、企業が水素に注目している。 水素は温室効果ガス排出量を削減できるだけでなく、化石燃料よりもエネルギー効率が高く、貯蔵·輸送も容易であると評価されている。 韓国版水素委員会「コリアH2ビジネスサミット(Korea H2 Business Summit)」の創立総会と共に開かれた「2021水素モビリティショー+」を前後に韓国の主要企業は炭素中立を実現する水素新技術を披露した。

韓国の現代自動車グループは2040年を水素エネルギー大衆化元年にするという「水素ビジョン2040」を発表した。 現代自グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長は今月7日、現代自グループの水素関連の初イベント「ハイドロジェン·ウェーブ」で、「現代自グループが夢見る未来水素社会ビジョンは水素エネルギーを『誰でも、すべてに、どこでも』（Everything、Everywhere）と使うこと」と明らかにした。

まず2028年まで全ての商用車ラインナップに水素燃料電池を適用する。 このため水素燃料電池システムが持つ体積·出力·価格などの問題を解決するのが核心とされている。 現代自グループはその糸口として「第3世代水素燃料電池システム」を23年に披露する予定だ。

現代車グループが公開した第3世代水素燃料電池システム100キロワット級の試作品は水素車ネクソに適用された第2世代燃料電池システムより体積を30%減らした。 トラック、バスに適用される商用車用200キロワット級の試作品はネクソと体積は似ているが、出力は2倍ほど増えた。 特に、価格を現在より50%以上引き下げる計画だ。 2030年にはさらに価格を引き下げ、一般電気車並みの価格競争力を確保することを目標としている。 また商用車用の高耐久型燃料電池システムは、総走行距離を現在の3倍水準の50万キロ以上に増やす予定だ。

SKグループの崔泰源（チェ·テウォン）会長は「水素生態系の活性化に向け、SKグループも中枢的な役割を果たす」と抱負を語った。 SKE&Sはまず2023年から副生水素基盤の液化水素を年間3万トン生産し、2025年からブルー水素を年間25万トン生産する計画だ。

ブルー水素は液化天然ガス（LNG）などの化石燃料を改質して作った後、炭素を捕集した水素だ。 化石燃料を使わず再生エネルギーのみを利用して生産する「グリーン水素」が最終段階だが、現在は経済性に欠けるため、ブルー水素が飛び石の役割を果たすものとみている。 国際エネルギー機関（IEA）によると、グリーン水素の生産費用はキロ当たり3~7.2ドルと、ブルー水素（1.5~2.9ドルキロ）より2倍以上高い。 SKE&Sは、捕集した二酸化炭素を貯蔵する技術（CCS）を高度化するため、韓国エネルギー研究院などと研究に乗り出した。 海外の天然ガス田などに埋め立てる計画だ。

SKグループはまた、液化水素流通にも乗り出す計画だ。 2020年までに全国に水素充電所約100カ所を設置することを目標としている。 液化水素は気体水素より体積が800分の1水準で貯蔵·流通に有利だ。 ただ、水素を液化するためには常温で零下263℃以下に下げなければならない。 SKE&Sはこれまで、天然ガスを氷点下161℃以下に下げ、LNGの形で供給した技術を活かし、液化水素供給網も構築できるものと見ている。

ロッテグループは2040年までに炭素中立を達成すると宣言した。 辛東彬（シン·ドンビン）ロッテグループ会長は「炭素捕集技術、グリーンアンモニア熱分解などの技術力をさらに発展させていく予定」と述べた。 2025年までにブルー水素16万トンを生産し、2030年までにグリーン水素44万トンをさらに生産するのが目標だ。

特に、ロッテグループは捕集した二酸化炭素を化学製品にする計画だ。 ロッテケミカルは麗水第1工場で国内石油化学史上初めて気体分離膜を適用したCCU技術を実証している。 触媒を利用して二酸化炭素をエチレンオキサイド、プロフレオキサイドと反応させてポリカーボネートを生産するのだ。 二酸化炭素をドライアイスや半導体洗浄液の原料にも製造できる。

ロッテケミカルは実証を経て2023年までにCCU商用化設備を構築し、年間6万トン以上の二酸化炭素を捕集する計画だ。 大山工場と蔚山工場まで関連設備を拡大し、年間20万トン以上の二酸化炭素を活用する計画だ。

ポスコ（POSCO）グループは2050年の炭素中立目標に合わせて水素還元製鉄を開発している。 ポスコグループの崔廷友（チェ·ジョンウ）会長は「水素還元製鉄を商用化し、鉄鋼製造工程を根本的に革新する計画」と明らかにした。

水素還元製鉄は鉄鉱石から酸素を分離するときに使う還元剤を石炭(3CO)から水素に取り替えることが骨子だ。 現在は高炉（溶鉱炉）に鉄鉱石と石炭を入れて1500℃以上の高温で溶かせば、一酸化炭素（CO2）が鉄鉱石から酸素を取り出せる。 この過程で二酸化炭素が発生する。 反面還元剤として水素を使えば、鉄と一緒に水(H₂O)が出る。

ポスコは10年から20年内に水素還元製鉄技術を開発し、既存の高炉設備を水素還元製鉄設備に段階的に切り替え、2050年の商用化を目標にしている。 水素還元製鉄が商用化されれば、ポスコ製鉄所だけでも年間375万トンの水素が必要になる見通しだ。 ポスコエネルギー発電所を水素·アンモニア発電所に転換する場合、さらに水素が100万トン以上必要となる。 ポスコはこれに歩調を合わせ、2050年までにグリーン水素500万トンの生産体制も整える計画だ。

ハンファグループは、水素生産に焦点を合わせている。 水素時代まで飛び石の役割を果たすと予想される「水素混焼発電」がある。 既存のガスタービンは液化天然ガス（LNG）を投入して電気を生産した。 一方、水素混素発電はLNGと水素を混合し、ガスタービンを回している。 これまでは混消費率はLNG7水素の3レベルだったが、ハンファインパクトは世界最高レベルの混消費率5:5を実証している。 ハンファソリューションの金東寛（キム·ドングァン）社長は、「水素混素発電技術は水素エネルギーへの漸進的変化で最も短期的かつ経済的な代案になると思う」と語った。

ハンファグループは水を電気分解して水素を生産する水電解技術にも力を入れている。 ハンファソリューションは従来の受電害技術の短所を補完した次世代「マイナスイオン交換膜受電害技術（AEMEC）」を開発している。 現在の水電解技術は、大きく分けてアルカライン水電解（AEC）と陽イオン分離膜水電解（PEMEC）、陰イオン交換膜水電解などがある。 AECは最も技術が成熟した段階だが、生産性が低く再生エネルギーとの連携が難しいという問題がある。 PEMECは生産性は優れているが、イリジウムのような高価な素材を使ってこそ、価格競争力が落ちる。 ハンファはこの二つの技術の長所を結合した陰イオン交換膜受電し、技術を24年に商用化する計画だ。

現代重工業グループは30年までに環境にやさしい水素生態系を構築することを目標にしている。 特に新再生可能エネルギーを活用して生産される「グリーン水素」は、国内生産量より海外からの輸入量が多いと予想され、運搬の役割が重要になる見通しだ。 鄭基善（チョン·ギソン）現代重工業持株副社長も「現代重工業グループが最も得意とする運送、貯蔵分野で役割を果たす」と述べた。

現代重工業グループの韓国造船海洋や現代重工業、現代尾浦造船は昨年、世界初の商業用液化水素運搬船級基本認証（AIP）を取得した。 だたし、水素を液化状態で運搬するためには零下253℃以下の超低温状態を長時間維持しなければならない。 特に、海では揺れなどでさらにレベルの高い技術が必要だ。 現代重工業グループは空·断熱性能を高めて水素の自然気化を最小化する液化水素タンクを開発する計画だ。 また、液化水素よりも多くの水素を貯蔵できるアンモニア（NH)）推進船の概念設計基本認証も最近、確保した。