投稿者: monddia

読売新聞によると、日本大成建設が二酸化炭素と地熱を活用した国内初の発電事業を推進する計画だ。

大成は2036年以降、事業開始に向け技術開発を推進する予定だ。 すでに実証実験が行われている炭素捕集貯蔵（CCS）技術を応用、脱炭消化の実現に貢献するものと関心を集めている。

この事業は7月、石油天然ガス·金属鉱物資源機構（JOGMEC）が募集した新しい地熱発電技術開発事業に採択され、日本の電力非鉄金属企業が出資する地熱技術開発会社と共同で6年間、技術開発と適正地域選定などを実施する予定だ。

火力発電所や工場などから排出されたCO2を捕集、山間部など地熱が蓄積された深度2~3キロの地盤に注入した後、高温·高圧状態になったCO2を地中から噴出させてタービンを回す仕組みだ。 噴出したCO2は冷却を経て発電に再利用される予定だ。

これまで地熱発電は地下水の蒸気でタービンを回すのが一般的な方式だったが、蒸気の発生原因の地下水脈を探すために適正地域を発見することは難しく、発見しても近くの温泉が枯渇する恐れが提起されてきた。 新しい方式はこのような制約なしに開発できるというメリットがある。

ただし、これを実現するためには、火力発電所などからCO2輸送方式やCO2が漏れない地盤選定などの課題を解決する必要があると指摘されている。

一方、日本エネルギー庁によると、日本は原子力発電所23基分にあたる2347万キロワット分の地熱資源を保有している。 これは世界3位の規模であるが、実際に地熱発電に利用されるのは世界8位の53kW分にとどまっており、今後の有用な活用が期待される。

アブダビ電力庁（ADPower）が世界で最も安い太陽光発電単価を確保した。

アブダビ電力庁は1日、昨年アブダビの「アルダプラ太陽光発電プロジェクト」のための独立発電事業者（Independent Power Producer、IPP）入札を行った結果、5つの入札者のうち、世界最低価格の1.35セント/kWhを提示したコンソーシアムを最終的に選定したと発表した。

アルダプラプロジェクトは、アラブ首長国連邦の約16万世帯に電気供給が可能な2GW規模の太陽光発電所を22年までに完工することを目標にしている。

これは2019年4月から商業稼動された世界最大規模である1.2GWの「ヌルアブダビ」プロジェクトよりも約2倍近い発電量で、発電単価は約44%引き下げられた水準だ。 プロジェクトが竣工すれば、アブダビの太陽光発電容量は約3.2GWまで増える。

今回のプロジェクトは、太陽光モジュールやインバータの設置、送電網や関連施設の連結を含め、太陽光発電所の資金調達、建設、運営、維持を全体的に手がけ、アラブ首長国連邦全域で急増した太陽光発電の需要にあわせると同時に、効率性や持続可能性の向上を目的としている。

特に、持続可能性向上の面で、アラブ首長国連邦の二酸化炭素排出量は年間360平方メートル以上の減少が予測され、これは72万台の自動車二酸化炭素排出量の減少量と同じだ。

ジャシム·フセイン·タベット·アブダビ電力庁CEOは「アブダビが持続可能性と新再生技術に地道に努力した結果、アラブ首長国連邦の電力生産方式は目立って変化した」と述べた。

オスマン·アル·アリ·アブダビ水電力庁CEOは「価格競争力確保は非常に重要な成果で、アブダビを世界で最も魅力的な太陽光エネルギー発電開発市場にするため、今後も経済的恩恵を増やす計画」とし「22年第2四半期にプロジェクトを進める予定で、今回のプロジェクトがアラブ首長国連邦水電力庁のクリーンエネルギー転換目標達成に中枢的な役割を果たすものと期待する」と明らかにした。

一方、アラブ首長国連邦は「エネルギー戦略2050」の一環として、全体生産エネルギーのうちクリーンエネルギーの割合を25%から50%まで増やし、炭素の足跡を70%まで減らすことを目標としている。

特に、環境にやさしいエネルギー都市マスダールでは、商業的に使用可能な再生エネルギー技術の開発や投資が活発に行われているが、これは陸地や海上風力、太陽光発電（PV）、集光型太陽熱発電（CSP）、廃棄物エネルギーの転換（waste-to-energy）や低炭素都市開発が含まれている。

現代重工業グループがアンモニア燃料推進のための核心技術である燃料供給システムの開発に成功し、「温室効果ガスゼロ」アンモニア推進船の商用化に拍車をかけている。

韓国造船海洋と現代重工業は3日、業界で初めて環境にやさしいアンモニア燃料供給システムに対する概念設計基本認証（AIP）を韓国船級（KR）から獲得したと発表した。

今回開発した燃料供給システムは、航海中に自然発生するアンモニア蒸発ガスを活用して排気ガス内の窒素酸化物を除去し、残りの蒸発ガスはエンジン燃料として使用する高効率のエコ設備だ。同システムには、海上安全を最高水準で守るため、極少量のアンモニアも外部流出なく完全に遮断できる二重漏れ防止ガス処理システムも備えている。

アンモニアは燃焼時に二酸化炭素を全く排出しない次世代エコ燃料で、これを活用したアンモニア推進船は二酸化炭素排出量を70%まで低減しなければならない国際海事機関の環境規制IMO2050を満たすことができ、市場の注目を集めている。

ただ、分子構造上（NH3）窒素（N）を含んでおり、有害物質である窒素酸化物（NOx）が排出されるという点が克服すべき課題だった。 現代重工業グループは、今回開発したシステムを通じ、アンモニア推進船から排出される窒素酸化物を大幅に低減し、IMO規制（ティア3）を満たすことができるようになった。

韓国造船海洋の関係者は「今回の技術開発でアンモニア推進船の商用化にさらに一歩近づいた」とし「今後、無炭素環境にやさしい船舶である電気、水素推進船の開発にもさらに拍車をかける計画だ」と明らかにした。また、韓国造船海洋は最近、釜山韓国生産技術研究院東南本部にアンモニア二重漏れ防止実証設備を構築、船舶運航過程での様々な状況をテストし、蓄積されたデータをアンモニア推進船の開発に活用する計画だ。

韓国造船海洋は昨年、ノルウェー船級（DNV）からアンモニア推進超大型タンカーに対する基本設計認証を取得しており、今年に入って「グリーンアンモニア海上運送及びバンカーリングコンソーシアム」を構成（5月）、「炭素中立のためのグリーンアンモニア協議体」参加（7月）など、グリーンアンモニア源泉技術開発とアンモニア船舶の商用化に積極的に乗り出している。

ベトナムの太陽光発電が爆発的な成長ぶりを見せているが、制度や運営上の問題点を抱えており、投資魅力は落ちるという分析が出た。

駐ベトナム韓国大使館によると、19年末、総容量が4.9GW水準に過ぎなかったベトナム太陽光発電は、この1年間で発電所の建設が爆発的に増加し、1年で設備容量が約3.5倍急増した16.7GWを記録した。太陽光発電はベトナムの新再生エネルギー発電の割合の99%を占めており、風力やバイオマスなど他の新再生エネルギー発電源に比べて圧倒的といえる。

20年末基準のベトナム電力設備容量は計69GWだが、このうち太陽光発電は17GWと、全体ベトナム電力設備の約24%を占めている。 石炭30%、水力30%、ガス13%などだ。太陽光発電所の大半は、日照量の豊富な南部ニントゥオン省やビントゥオン省に集中しており、太陽光設備の容量16.7GWのうち、大規模な地上太陽光が約9GW、小規模屋上太陽光が7.8GWを占めている。

こうした太陽光発電の急成長は、ベトナム政府が太陽光普及拡大のために2017年から期限付きで導入した発電差額支援制度（FIT）が2020年12月31日に最終的に期限切れになることによる影響で、今後FITを再導入、または変形して導入するかどうかはまだ未定だ。 FIT制度を受け、今後25年間、高い固定価格で太陽光電気を販売するためには、20年末までに発電所の建設を完了しなければならない状況だった。

しかし、ベトナムの太陽光への投資収益性は、不確実性が大きいという分析だ。 これまでベトナム太陽光市場の拡大をけん引してきたFIT制度が事実上終結した状況で、ベトナム政府は競売方式を通じて太陽光購買価格を決めると発表した。 太陽光電力に対し、事実上最安値で購買できる構造であるだけに、ベトナム太陽光投資の収益性に対する不確実性があるということだ。

太陽光発電運営の非効率も相当期間続く可能性があるという指摘だ。 大半の太陽光発電が密集しているニントゥアンやウィントゥアン地域では、太陽光発電を十分支えるだけの電力網が非常に不足しているからだ。 電力網が飽和され、実際に生産された太陽光発電電力の50%ほどが電力網につながらない太陽光発電所が多いと推定されている。

ベトナム政府は、このような状況を考慮し、太陽光施設を厳しく管理する動きを見せている。 ベトナム商工部は屋根太陽光で申告した相当数の発電設備が地上太陽光に比べてより高い水準のFIT支援を目的に不法建設された問題を認識し、集中的に調査する予定だ。 実際、従来の住宅や商店街、農村の畜舎など、建物の屋上に設置されたものではなく、完全な建物ではなく柱だけを設置し、その上に太陽光パネルを載せる方式で設置されたケースが少なくない。

シンガポールが水処理分野の持続可能性を図る超大型内需面水上太陽光発電事業に着手した。

水上太陽光ソリューション会社のSembcorp Singaporeとシンガポールの水処理国家機関PUBは7月14日、Tengeh湖に太陽光発電団地（Sembcorp Tengeh Floating Solar Farm）を竣工すると発表した。 Sembcorp は世界で3,300MWp 以上の新再生可能エネルギーインフラを構築し、シンガポールでも最高水準の実績を誇っている。

発電団地の容量は60MWpに内需面水上太陽光中、世界最大規模だ。45ヘクタールの面積に12万2,000のモジュールが設置される予定だ。ドローンエレクトロルミネッセンスイメージング技術を加味したプロジェクトという点でも世界初のタイトルをつけた。

適用される水上太陽光発電システムは2015年から2018年まで研究開発を経て、2020年8月に商用化された。

生産された電力は、シンガポール5つの地域にわたっている水処理工場に配電なる。PUBは年間エネルギー需要の約7%を相殺するのに寄与するものと予想している。2025年運営が開始される見通しだ。

Sembcorp CEO Wong Kim Yinは”この太陽光発電団地は私たちのポートフォリオの宝石であり、シンガポールのショーケースの役割をするはずだ。私たちはシンガポールグリーンプランに合致した実績と力量を備えている”と話した。

PUBのCEO Ng Joo Heeは”私たちは世界最大規模の水上太陽光発電所へと水処理分野の持続可能性に向けて一歩前進できるようになった。PUBとシンガポールの炭素の足跡を減らす鍵の役割を全うすること”と明らかにした。

米国とEUが水素産業インフラに大々的な投資をしている中、世界最大の水素生産国である中国も水素産業投資を加速化している。

KOTRAによると、現在中国は世界最大規模であり、中国内CTO業界初の太陽光エネルギー活用物電気分解方式によるグリーン水素生産と総合応用モデルプロジェクトを寧夏寧東エネルギー化工基地で稼動した。 中国科学院大連化学物理研究所が開発した1000トン級の液体太陽燃料合成モデル事業プロジェクトなど、世界最大規模の太陽光電解水素貯蔵および複合応用モデル事業も進めている。

2020年の中国水素産業投資融資規模は712億元、水素燃料電池産業連鎖の投資融資規模は515億元だ。 一部の選抜地区の産業集積効果も発生し、生産規模は1,000億元を突破した。

2020年は中国水素産業のターニングポイントだった。 コロナ19がグローバル経済を襲い、全ての産業が低迷している間、中国の水素産業も同様に生産量が減少した。 しかし、水素エネルギーは景気回復とグリーン経済発展のための重要な経路に選ばれ、関連エネルギー産業などの分野で各種プロジェクトが発表された。 また、政策法規標準体系とともに中央企業の参入で成長動力が絶えなかった。 特に、中国政府では炭素中立を目指し、水素産業が発電できる空間や可能性が多くなり、水素エネルギーを社会的に発展させることができるという共感が強まっている。

2010年から現在まで約10年間の発展を経た中国の水素年間生産量はすでに1,000万トンを超え、世界1位の水素生産国になった。 水素貯蔵材の生産販売量でも世界1位を占め、新エネルギー開発に有利な基盤を固めた状態だ。

2012-2020年の中国の水素生産量は全般的に安定した増加傾向にあり、2020年の中国の水素生産量は2,500万トンを超え、前年同期比13.6%増加した。 20年、全国30ヵ所以上の地方政府が水素発電関連計画を発表し、水素充電所1,000ヵ所、水素燃料電池車数25万台など、発電目標を19年より大幅に引き上げた。 特に2020年9月、北京市は水素燃料電池自動車産業発展計画（20-2025年）を発表し、2025年までに水素燃料電池自動車1万台を普及するという目標を掲げた。
水素エネルギー発電に対する中国社会全体の共感が次第に強化され、産業政策法規も革新を続けている。特に2020年には国家関係省庁別にピョジュン法規、技術、産業発展政策などで水素産業の育成に対する国家の支持をさらに明確にした。

2020年、中国、水素燃料電池企業は主に広東・山東・江蘇などに位置している。このうち、広東省は燃料電池メーカーが1,341社と最も多くて、山東省は633個、江蘇省は502つに後を次いでいる。

江蘇省の場合2021年1四半期まで水素充電所13基を建設した。ここ数年間の発展を通じて江蘇省はすでに水素の製造や輸送、電気、原子炉やその核心部品、バッテリーシステム、完成車製造と水素充電所の建設運営などを含む比較的完全な産業の鎖を備えている。

現在、江蘇省の燃料電池自動車発電は水素貯蔵運輸、燃料電気炉、バッテリーシステム、完成車製造と水素充電所建設・運営などを含む完全な水素燃料電池自動車産業の鎖を形成して南京なったロング(南京金龙)、蘇州なったロング(苏州金龙)、スジョウプオルの間(苏州弗尔赛)など多様で優秀な企業が位置している。

上海交通大学の海洋装備の研究員ウォンチョンピン(翁震平)執行長は”長江デルタ地域は、中国水素産業発展の重点区域と中国で最も規模が大きい水素産業集積の生態系が形成されており、全国水素産業発展を促進している”と明らかにして、長江デルタ地域が、今後も中国水素産業の中核地域になるものと展望した。

中国科学院、大連化学物理研究所燃料電池の研究部シャオジュ川(邵志刚)部長は”現在、中国は、水素製造規模など、さまざまな分野で世界首位権を争っているが、水素エネルギーの産業化と商業化段階でまだ不足な点が多い”、”政府レベルでの政策的支援を通じて水素エネルギーの産業化、商業化を推進するなら、今後、水素エネルギー産業は約1兆人民元規模へと成長する”と明らかにした。

韓国政府は、1兆2739億ウォン規模の水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

24日、産業通商資源部によると、企画財政部（財政部）は2021年第5回財政事業評価委員会の開催結果をもとに、水素経済4大分野の5地域を対象とする水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

産業部は2019年6月から9月まで水素産業の生態系を早期に構築するため、「地域特化モデル」の発掘と分野別クラスター構築のための水素クラスターの構築事前妥当性調査に乗り出したことがある。

これに関連し、産業部は自治体の公募を経て▲全羅北道（チョンラブクド、生産-グリーン水素）▲仁川（インチョン、生産-バイオ、富生）▲江原（カンウォン、貯蔵·運送）▲蔚山（ウルサン、モビリティ）▲慶尚北道（燃料電池）の5地域を選定している。

産業部側は、「昨年から地域別予備妥当性調査対象事業申請のための企画報告書の作成と財政当局との実務協議を経た後、このような成果を出すことができるようになった」と説明した。

水素クロスター構築事業は5カ所の地域強みを反映し、水素の生産·貯蔵·運送·燃料電池など地域別水素産業基盤づくりを目的としている。

全羅北道は事業費3746億ウォンでセマングム連携100MW規模水電解設備団地造成などグリーン水素産業クラスター造成、仁川は2403億ウォンで首都圏埋立地活用バイオガス連携水素生産と富生水素など多様な水素生産クラスター造成、江原道は2959億ウォンで三陟LNG基地活用液化プラント構築など水素の貯蔵と運送クラスター造成、慶尚北道は1863億ウォンで燃料電池認証センターを基盤にした燃料電池部品性能評価と国産化支援など燃料電池クラスター造成など燃料電池クラスターの構築と国産化支援など燃料電池クラスターの構築など

産業部の関係者は「水素クラスターの構築事業は炭素中立の実現と水素産業の生態系強化に地域とともに協力し、地域の雇用創出に役割を果たすことができる」と期待した。

アンモニアからグリーン水素を抽出する核心技術が、韓国の研究チームによって開発された。

韓国エネルギー技術研究院·水素研究団の鄭雲鎬（チョン·ウンホ）博士の研究グループは、韓国初のアンモニアを原料とする水素生産用加圧型アンモニア分解反応器の核心技術の開発に成功した。

研究陣が開発したアンモニア分解反応器は、バーナーを中心にドーナツ型の金属構造体触媒が満たされた8つの反応器チューブに熱が加えられ、アンモニアは触媒を経て水素と窒素に分解される。 この時、各反応機に同量のアンモニアを供給し、温度を維持することが重要だ。

研究グループは独自設計したアンモニア分配器を利用して、各反応器にアンモニアを均一に供給し、バーナーと反応器の間隔と位置など多様な変数に対する実験を通じて、アンモニアが分解できる最適の条件を導き出した。 これと共に、反応を通じて分解された高温の分解ガスは、熱交換させて原料のアンモニアを予熱するのに再び利用し、分解効率を向上させた。

水素研究団の具基永（ク·ギヨン）博士は、沈殿法を基盤に液状に含まれた金属構造体の表面にナノ触媒を直接コーティングする技術を開発した。 アンモニア分解性能は維持しながら、高価な貴金属使用量を常用触媒比110水準に削減した金属構造体触媒技術を国産化した。

アンモニア分解反応のように熱供給が必要な反応は、熱伝達特性に優れた金属構造体触媒を使用した方が良いが、コーティングされた触媒が脱落する剥離現象が障害だった。 研究陣は独自に開発したコーティング技術を適用し、金属構造体の表面に触媒を均一かつ薄くコーティングすることで剥離現象を抑制すると同時に触媒使用量を画期的に減らした。

2018年から3年間の研究で開発したアンモニア分解用触媒反応器は触媒、反応器、熱交換器、運転条件などを最適化することにより90%以上のアンモニア分解効率を達成し、100時間運転によるそれぞれの構成要素の安定性検証も完了した。

アンモニア産水素は今後水素充電所から水素電気自動車に供給することが可能となる。 これを検証するため、アンモニアで水素を生産する3段階の工程を経た高純度水素を、現代自動車（共同研究機関）の水素電気自動車「ネクソ」のスタックに供給し、50時間、20キロワットの電力が安定的に生産されていることを確認した。

研究責任者のチョン·ウンホ博士は「今回開発した高効率アンモニア分解触媒反応器技術を通じてグリーン水素を大量生産できることを確認し、これは今後海外からアンモニア形態で清浄水素輸入時に開発した技術で、経済的な水素を供給できることを意味する、特にアンモニア水素キャリアは韓国だけでなく日本、オーストラリア、ヨーロッパなど世界的に大きな関心を持っており、大容量実証さえ完了すれば国内技術の海外進出も可能になる」と述べた。

研究グループはアンモニア基盤の清浄水素産業の活性化や今後、大量のアンモニア輸入を考慮し、1000Nm3/h（約90kg/h）級の大容量反応器の開発を準備している。

米国が2030年まで新車販売で電気車の比重を50%に拡大する。

エネルギー経済研究院·世界エネルギー市場インサイトによると、バイデン米大統領は最近、気候変動への対応に向け、30年まで、米国での新車販売における電気自動車の割合を50%へと拡大するという挑戦的目標を盛り込んだ行政命令に署名した。電気自動車の目標のカテゴリには、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド車などが含まれるが、この目標が法的拘束力を発揮するものではない。

署名式に参加したGM、フォード、クライスラーのCEOもそれぞれ40~50%水準の自社電気自動車販売目標を発表したが、これらの企業は自社の目標達成のために数億ドル規模の連邦政府支援が必ず必要だ」と話した。 企業が言及した支援には、電気自動車購買補助金、電気自動車充電スタンド、研究·開発に対する投資、米国内の電気自動車製造施設と供給網拡大に対するインセンティブなどが含まれている。

バイデン大統領は今回の行政命令で、消費者コストの削減、公衆保健の改善、環境正義の実現、気候変動への対応などのための長期的な燃費·排気ガス基準の樹立を要求し、27-30年に製造される小型自動車と中型·大型自動車に対する燃費基準の開発日程を提示した。

これと共に米国環境保護庁（EPA）は23~26年製造の乗用車と小型トラックに適用される燃費および排気ガス基準を提示し、大型トラックに対する基準改正計画を発表した。

EPAの新規基準による2023年製造モデルの燃費は38.2mpgになる予定であり、以後毎年3.8%ずつ改善させ、2026年製造モデルの燃費は52mpgになる予定だ。 EPAの新規基準は、オバマ政府の企業平均燃費（CAFE）でさらに強化されたものだ。 12年、オバマ大統領は23年モデルの燃費を36.8mpgと示し、毎年5%向上させたが、トランプ大統領は20年3月、新たな燃費基準（SAFE）を通じ、これを32.2mpgへと下げ、毎年、燃費向上のレベルも1.5%へと下がった。

EPAの独自分析によると、自動車メーカーは内燃機関自動車の効率向上技術など、現在すでに適用されている技術や電気自動車の普及拡大などを通じ、新規基準を遵守できるものと見られる。

EPAは今回の新規基準適用時、23年製造モデルの温室効果ガス排出量がSAFE比10%向上し、以後毎年5%追加改善されると推算しており、26年製造モデルの基準は歴代米連邦政府の温室効果ガス排出基準の中で最も強力な水準になると言及した。

また、EPAは今回の基準施行時、2050年まで低減される炭素排出量が22億トンに達すると予想したが、これは2019年の一年間に米国で石油燃焼により排出された温室効果ガスに匹敵する水準であり、これにより提供される純便益が860億~1400億ドルに達すると推定している。

これと共に、EPAは大型トラックの温室効果ガスやその他の汚染物質の排出を低減するための計画も発表したが、これは今後3年をかけて準備される計画だ。 最初の基準は2022年までにまとめられ、27年製造の大型トラックから適用され、2番目の基準はさらに強化され、30年モデルから適用される。

EPAは8月25日と26日に乗用車と小型トラックの燃費基準に対する公聴会を開き、9月27日まで意見を聴取する計画だ。

現代（ヒョンデ）自動車グループは、2050年までに必要なエネルギーを全て新再生エネルギーでまかなうと宣言した。 現代自と起亜、現代モービス、現代ウィア、現代トランシスの主力系列会社5社は7日、「企業に必要なエネルギーを風力や太陽光など新再生エネルギーとして使用するRE100に参加する」と発表した。 RE100は再生可能エネルギー100%（Renewable Energy 100%）の略語で、現在アップルやグーグルなどグローバル企業200社余りが参加している。

現代車5社は、2050年までのRE100達成を目標に掲げた。 現代車は「会社別の条件と海外進出事業場のエネルギー需給状況に応じて100%再生可能エネルギー使用目標を40年から早期に達成するよう努力する」と述べた。 これに向け、現代車は主要事業所に太陽光パネルなどを設置し、再生エネルギー電力を生産する方針だ。 また、再生可能エネルギー電力供給者から電力を購入する電力取引契約（PPA）や、韓国電力を通じたグリーンプレミアム電力の購入も推進する計画だ。 現代車グループが自主的に生産する電力だけでは、RE100目標を達成するのが難しいからだ。

現代車は13年、牙山工場に屋根型太陽光発電設備を設置し、年間1万3000MWh（メガワット時）の電力を生産している。 これは3800世帯が1年間使える電力だが、牙山工場を稼動するには不足している。 起亜は2019年、スロバキア工場で使用する全ての電力を再生エネルギーに代替するシステムを構築した。 現代モービスも今年初頭、スロバキアやスウェーデン事業所を100%再生エネルギーへと転換する作業を完了した。

現代車グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長は5月に開催されたP4Gソウル首脳会議特別セッションで「気候変動に対応するために最も重要なことは行動と実践」とし「今後、自動車製造·使用·廃棄など全過程で炭素中立を達成し、グローバル循環経済に貢献する」と述べた。

RE100に対する国内外企業の関心は高い。 SKグループは昨年末、RE100の導入を宣言した。 LG化学も昨年6月、世界の全ての事業所で2050年までにRE100を導入すると発表した。 世界トップの半導体ファウンドリー会社である台湾のTSMCは昨年7月、デンマーク国営ウェルステッドと風力発電の電気を20年間供給する契約を結んだ。 ウェルステッドは台湾から50キロ離れた海岸に2025年までに風力発電団地を建設する予定だが、ここで生産した電気をTSMCに供給する予定だ。 半導体装備会社の米アプライド·マテリアルズは昨年、テキサス州に建設している500メガワット級風力発電所を丸ごと買収したりもした。